文档介绍：发动机缺火故障诊断
随着采用点火线圈及火花塞点火的发动机和大型的V10发动机逐渐向小型的发动机演变,对发动机缺火(不点火)故障的诊断措施也必须做相应的变化。令人欣慰的是,由于对第二代的车载诊断系统(OBD II)进行了改进,从而使得这项变动显得并不那么困难。但是如果你想要成功地诊断出发动机的故障,那么掌握缺火故障检测的原理仍然是至关重要的。
毫无疑问,我们应该从检查车辆的故障指示灯或故障代码入手,这是第一步。但是如果你过分依赖于系统的故障代码,也许你会对OBD II系统失望,因为诸多缘故在一辆发生严重的缺火故障的汽车上有可能不会产生故障代码。如下所列:
* 当汽车油箱中燃料量少于油箱容积的15%时,缺火故障监视器可能会关闭。这主要是为了避免用户给油量不够的车辆设置缺火故障代码,防止他们在给油箱加满油后再去对那些实际上并不存在的问题进行诊断。
* 早期的OBD II系统并不要求在发动机的全部转速范围内进行缺火诊断,因此在较高的发动机转速下汽车上可能不会设置缺火故障诊断代码。
* 初期的OBD II系统不对8缸以上的发动机进行缺火故障诊断。
* 缺火故障诊断的结果可能与温度有关,在较低或较高的温度条件下监视系统往往不工作。
* 如果汽车上事先已经设置了其它系统的检测代码(包括TPS、MAP、 MAF、EGR系统等),那么发动机的缺火诊断过程将有可能被中止。
* 故障指示灯必定会随着
“能够对催化转换器造成损害”的缺火现象而闪现。很多工程师们往往采用催化转换剂保护措施来避免发生这样的损害。如果在发生缺火的汽缸中喷油器被关闭,那么就可以认为此时的缺火现象不会再对催化剂造成损害,而故障指示灯也就亮了。
此处应该注意的是虽然OBD II系统很完善,但是要成功地获得详尽的诊断信息并不是非常简单的事。如果你认为有必要获得有关缺火故障的代码,那么你应该查阅有关的手册以确定与设置的代码相应的发动机工况或标准。
如果你使用了扫描工具而没有能够得出判断故障的代码,不要仅因此就认为麻烦大了。大多数新型的车辆都支持以数据流的方式来计算确定缺火现象发生的情况。如果有可能的话应经常检查一下计算的结果。
V6发动机的1998年的庞蒂亚克Grand Prix车上记录的数据。用户解释这辆车有断断续续的怠速运转不平稳的现象,故障指示灯偶尔亮。当这辆车驶进我们的修理场时怠速还算平稳,故障指示灯也没亮,该车发动机已经运行了128800km。用户刚刚由于同样的问题在另一家修理场将车辆进行了维修,他们将发动机进行了调整并装回到了汽车上。
要正确地理解图1的数据表格底部所示的发动机缺火问题的计算结果并不需要你有多高深的知识。虽然发动机第5汽缸的值显示为6,然而目前的缺火现象却并不是很严重。尽管汽缸5的缺火故障的计算值为11690,而发动机缺火的变化工程反映的却是另一种情况。图2显示了设置的一个为P0305的判定代码,此时故障指示灯不亮。在MIL不亮及缺火计算值为11690的情况下,你必须要考虑设置故障判别代码的时间。这就充分展示了系统参数数据的重要性。
在确定了哪个汽缸发生故障之后下一个步骤是采取措施排除故障。
比较可靠的方法是:先将与发生缺火故障的汽缸对应的点火线圈和火花塞换到一个工作正常的汽缸上,然后再观察缺