文档介绍：一、编制依据
⑴天津市地下铁道二期工程3号线第三合同段招标文件;
⑵天津市地下铁道二期工程3号线王顶堤站相关设计文件;
⑶《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50229—1999);
⑷天津地下铁道建设公司相关文件;
⑸施工现场的详细调查;
⑹地铁3号线华苑站及其它类似工程相关经验。
1、工程范围
二、工程概况
2、设计概况
车站主体采用二柱三跨双层框构,地下岛式站台,站厅在地下一层,站台在地下二层,线间距为15m,站台宽12m,。++,纵向柱间距一般为8m。,。车站设有四个出入口,两座风机房,其中北侧一、二号出入口预留。车站建筑总平面见下图1。
王顶堤站位于迎水道以南110中学一侧、苑西路与苑中路之间,周围有居住区,建筑最高为6层。车站的起迄里程为:DK5+~DK5+,中心里程DK5+186,。工程施工范围为车站范围内全部土建工程的施工及交通组织等。
车站标准段结构尺寸分别为:顶板800mm、中板400mm、底板900mm、侧墙600mm、顶板梁1000mm×1600mm、中板梁900mm×900mm、底板梁1000mm×2100mm、柱800mm×900mm、800mm×1000mm。
车站基坑等级:车站西侧距明圆里居民楼较近,最近约为17m,设计基坑安全等级为Ⅰ级。
车站采用明挖顺作法施工,标准段为二柱三跨双层钢筋混凝土框架结构。
王顶堤站基坑开挖支撑布置和围护结构平面及横剖面见图2、3。
围护结构及钢支撑横断面图
标准段横断面图
端头井横断面图
⑴车站的围护结构
车站主体围护结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构,墙厚800mm,设计外放量为110mm,地下连续墙作为主体结构侧墙的一部分,与内衬墙组成复合式结构。地下连续墙深度分两种,,。墙体混凝土为C30S6抗渗混凝土。
⑵地基加固
车站主体围护结构采用地下连续墙,同时在盾构井的起终点里程外侧进行土体加固,端头井围护结构的阴角处也进行土体加固,加固形式采用水泥搅拌桩及高压旋喷桩。搅拌桩桩径分为700mm、800mm两种,桩间距为450mm、550mm。同时水泥土搅拌桩与地下连续墙之间施工一排高压旋喷桩,以保证水泥土加固区域与地下连续墙密贴。加固区域具体见图4。
⑶支撑体系
采用φ600×12和φ600×16钢管支撑,标准段设5道,端头井设6道。在端头井和部分标准段位置处钢支撑长度较大时,设φ402×12工具柱竖向约束钢支撑。
3、地形地貌
车站位于南开区迎水道与苑中路、苑西路交口处,南侧为原110中学,现已拆迁。北侧为南开大学校园,近距离内无建筑物。西侧为明圆里居住小区,最高建筑6层,距基坑最近距离约17米。
4、管线概况
车站主体结构范围内,地上有电力电杆,通讯电杆,通讯塔,交通标志和各种树木;地下管线埋设较多。分别有雨水管、污水管、电信管、热力管等,地下管线具体数量见下表,平面位置见图5。
主要管线动迁数量表
管线种类
管径/埋深
管材
处理措施
拆除长度(m)
污水管
φ600/
混凝土
拆改
240
雨水管
φ1500/
混凝土
拆改
290
供电电力
35KV/
铜
拆改
130
电信
12孔/
铜
拆改
270
给水管
φ400/
铸铁
拆改
50
热力
φ400×2/
铜
拆改
160