文档介绍：一、工程概况:
广州南部地区快速路(鱼窝头~黄阁)支线位于番禺区鱼窝头镇长莫村,起讫里程为K5+—K5+,。上部结构为50 m简支T梁和30m、25 m简支箱梁,下部结构为柱式桥墩、桩基础,本桥跨越骝岗涌。其中20、21、22和23号墩位于骝岗涌中。,。
二、水中桩总体施工方案:
m(22号墩), m(23号墩),20、 m。根据桩位与河流水深关系,为了不影响河流通航要求,同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。我们计划在20、21号墩和23号墩采用钢板桩配合土袋围堰施工,对22号墩采用搭设钢平台方法施工,,便于施工人员往来和运送小型材料及灌注砼铺设泵管用,在22号墩23号间留出净宽不小于35 m的航道解决临时通航事宜。详细设计见水中桩施工平面置图。
三、围堰和钢平台施工:
土石围堰:场地为浅水时,采用围堰筑岛。根据水文地质资料及实测结果反映,骝岗涌特大桥20、21号桩位在河滩边,退潮位时, m以内,高潮位时水不深且流速不大。根据技术经济比较,宜采取围堰筑岛,~。
围堰筑岛的施工顺序:围堰施工从上游开始进行,围堰外侧用土袋堆码1~ m高;然后进行填土。填土原则为:沿河堤向河中间逐步推进,将填筑料倒在露出水面的堰头上,顺坡送入水中,以免离析,造成渗漏,每层填地高度不超过2m。初步填土完成后用PC200勾机压打钢板桩,钢板桩打入深度根据河床地质情况确定,保证围堰稳定,但是最小不小于7米;二次进行土袋堆码至堰顶,堆码时上下左右应错开,堆码整齐;再进行围堰填土直至设计标高。填土时中间部分填片石及粘土,岛底涌床淤泥和软土应先挖除或用吸泥机具排除,以免筑岛围堰沉陷。为防止河水浸入堰堤而造成围堰坍塌,土袋内2m范围用优质粘土加片石夯实。围堰工作平台宽7 m,长度为32 m。20、 m宽的土石路连接,21、 m宽钢便栈连接,。
骝岗涌水位受潮水影响,最大水深在3~5 m间。采用Ф50cm钢管(壁厚8mm)桩间距为5~6m,。顺桥向布设2排钢管桩,总共设计14根钢管桩。单桩入土深度计划8m,振动沉桩时根据实际情况确定打入深度,上部固定在平台梁上。顺桥向用I36b工字钢作主梁,横桥向I28b工字钢作分配横梁,I28b工字钢间距为60cm沿横桥向布置。其上铺设1cm厚钢板做面板。
桩基础施工期间正好为枯水季节,钢栈桥及钢平台顶面标高为:施工水位()+=+。钢栈桥钢管桩用Ф30cm钢管做基础,振动沉桩时根据实际情况确定打入深度,横桥向设两排,纵向用I25b字钢做主梁,横向用I20b工字钢做次梁,.。栈桥只做安装泵管和运送小型机具用。钢平台的构造具体见附图:主桥水上钻桩施工平台结构示意图。平台及栈桥施工前我们已报航道、海事、水利等有关部门审批,发布施工通告,设立相应通航、助航标志。施工时及完成后在适当位置设立夜间警示灯,以引导过往船舶通行,确保过往船只的通航安全和施工安全。
a、钢管桩运输、堆放
我们将由专业厂家加工的10米-20米长的Φ50cm的钢管桩,直接用船运至工地即可,根据现场施工进度组织分批运送至工地,避免钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放,各层垫木位于同一垂直面上,船上管桩的叠放层数不易超过三层,以保证行船安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。
b、钢管桩沉放
沉放前先计算出每条钢管桩的坐标,在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线,基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置,并用水准仪测出其高程;然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角,并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位,侧面设置两台经纬仪校核。
钢管桩沉放使用45KW振动锤,能提供额定振动力为45t,可以满足本工程的要求。起吊设备采用30t起重船。起重船抛锚定位后,先期依靠钢管桩重力插入覆盖层中,上部用缆绳绑在吊船边,待桩身有一定稳定性后,再利用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩,开始振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放,一排桩沉放完成后再移船至另一侧。
钢管桩沉放应注意:振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上;每一根桩的下沉应连续,不可中途停顿过久,以免土的摩阻力恢复,继续下沉困难。沉放过程加强观测,钢