文档介绍：1)
奇瑞汽车有限公司发布
2007-09-15实施
2007-06-25发布
Q/SQR
奇瑞汽车有限公司企业标准
Q/SQR.***_2007
车用热力膨胀阀总成
前言
车用空调膨胀阀总成主要用于奇瑞汽车有限公司系列轿车空调系统总成。
本标准从批准发布之日起实施,同时将作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/-2000和GB/-2002的规定。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准起草单位:奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院。
本标准主要起草人:刘志勇、范名江、李艳。
1  范围
    本标准规定了汽车空调(HFC-134a)用热力膨胀阀的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输与贮存的要求。
    本标准适用于蒸发温度5℃时额定容量不超过36 kW,使用制冷剂HFC-134a的热力膨胀阀(以下简称膨胀阀)。
2  引用标准
    下列标准所包含的条义。通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列付准最新版本的可能性。
    GB/T 191-1990 包装储运图示标志
    GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验
QC/T 663-2000 汽车空调(HFC-134a)用热力膨胀阀
3  定义
  热力膨胀阀
    一种根据蒸发压力和蒸发器出口气态制冷剂过热度的变化,自动调节流入空调装置蒸发器的制冷剂量的控制元件。
  膨胀阀的充注
    动力元件(感温包、毛细管、膜片或波纹管)内充注的介质与蒸发器出口处制冷剂的温度变化的对应方式。
  膨胀阀的过热度
    内平衡型膨胀阀为膨胀阀出口压力,而外平衡型膨胀阀为蒸发器出口压力对应的饱和温度与感温包温度之差,此温度差为下述a)和b)之和。
    a)静止过热度,膨胀阀从全闭状态到开始开启点的过热度;
    b)过热度变化(或过热度梯度)。膨胀阀从开始开启点到规定开启点所需过热度的变化量。
  额定容量
    在额定条件下通过试验而确定的容量。
  膨胀阀迟滞
    膨胀阀的开度特性,过热度上升与下降时的开度差。
4  膨胀阀种类
    膨胀阀可以按以下型式进行分类,并可以是以下各型的组合。
  按平衡型式
  内平衡型
    作用于动力元件的压力通过内部通路与阀出口压力形成平衡的一种结构。
  外平衡型
    作用于动力元件的压力通过配管与蒸发器出口压力形成平衡的一种结构。
  按充注型式
  液体充注型
    对于所有工作条件,充注在动力元件内的一部分介质以液体形态存在于感温包内的一种型式。
  气体充注型
    充注的介质达到规定的感温温度,则所有液体全部气化,即使温度上升,动力元件内部压力几乎不上升的一种型式。此时的内部压力称为最大工作压力(简称MOP)。
  吸附充注型
    介质伴随吸附剂的作用而工作的型式。
  按制冷剂流向
  正流型
    高压侧压力作用于打开方向的结构。
  逆流型
    高压侧压力作用于关闭方向的结构。
  按感温包位置
  感温包外置型
  感温包内藏型
5  额定条件
  标准额定条件
    作为性能特性的比较基准而规定的条件,见表1中a。
  适用额定条件
    除标准额定条件以外的额定条件,可根据制造者的技术资料或技术标准及其它而设定,可参照表1中b。
表1  额定条件
条件
液态制冷剂温度℃(饱和压力, MPa)
蒸发温度℃(饱和压力, MPa)
a
55()
5()
b
50()
5()
  注:蒸发温度表示蒸发器出口压力所对应的饱和温度
6  技术要求
  尺寸
   尺寸与规定批准的图样和技术文件一致。
  外观
    没有明显的伤痕、变形、氧化腐蚀、毛刺等缺陷,阀内无切屑、杂质及游离水份存在。
  开度、迟滞
   当静止过热度为规定值时,迟滞值不超过14Kpa.()
  额定容量
    在各种试验工况下,制冷量均不低于对比样车的95%
  静止过热度
   ±,