文档介绍：地铁盾构施工安全风险案例
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我国地铁施工已有多年的历史,随着国内地铁项目的增多,面临复杂的地质和外部环境情况,加之经验不足、管理不到位,在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患,对潜在的风险缺乏必要的分析和论证,随之而来的是事故的增多,在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故,造成了重大的经济和人员损失。
近年来,多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安全性考虑,非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故,以备青岛盾构施工借鉴,杜绝类似事故的发生。
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一、机械事故
盾构施工中,按照事故发生的特点,主要分为机械事故和施工技术事故两大类。
盾构项目中机械使用较多,相应的事故也较多,大约占一半以上,主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、盾构机本身的事故等。
1、管片吊装事故
上海地铁4号线6标段区间施工中,盾构管片拼装机起吊密封突然失效,导致管片脱落,砸伤下部安装工人2名。
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:严格设备围护检查制度,尤其要重视管片拼装机的可靠性检查,例如,吊装头与拼装机连接部位的定期检查,拼装机本身的定期检测,消除安全隐患,同时,管片拼装过程中,拼装机下方严谨有人工作。
防范措施
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2、电器事故
电器事故在盾构施工中尤其要注意,由于盾构施工是多个大型用电机械同时运作,施工过程中由于盾构掘进中功率大,能耗高,容易出现电力安全事故。
例如现场盾构的高压电缆,安装接头保护不当易造成火灾导致盾构掘进停止。
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2008年12月30日16时30分,西安地铁二线
F9地裂缝施工点(会展中心站以北约500米)发生着火事故,原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中,因钢板掉落地下引发防水材料着火,现场烟雾较大并从隧道两端冒出。(氧气、乙炔)
  2009年1月2日9时56分,二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎,致使焊渣引燃了防水材料。约66小时,同一原因,发生两起同类火灾事故。(电焊机)
案例一西安地铁隧道的两起火灾事故
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案例二上海地铁隧道施工火灾
  2009年1月8日11点15分左右,曹杨路地铁
11号线的在建工地发生火灾,现场浓烟滚滚。
 消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响,仍照常运营。
  当天下午1时左右,现场火势完全得到控制。该事故已造成1人死亡,6人受伤。事故发生时,现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作,火灾原是由电路短路和施工隧道内注浆材料聚氨酯引起的。
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:重视施工中电缆线和用电、动明火施工的安全保护措施,严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用火的施工规范,放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安全第一,万无一失。
防范措施
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3、运输设施事故
与盾构施工有关的有轨运输设备,要注意电机车的溜车防撞以及轨道岔道的安全运营等问题。武汉地铁和宁波地铁施工中就曾经出现过电机车刹车失灵,导致电机车溜车撞坏盾构机,出现在拼装管片的作业人员伤亡的严重事故。
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从管片场运输管片到施工现场,因管片车长,一般从厂家到现场只能夜间运输,场地内倒车吊卸管片也曾是安全事故发生的频繁环节。
龙门吊吊装管片下井,索具和机械的本身也是事故放生的源头。
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