文档介绍：第三节 ATX型和APS型6缸发动机点火系统的检修
一、点火系统概述
只有在关闭点火开关时,才可拔下和连接蓄电池接线,否则可能损坏发动机控制单元。发动机控制单元有自诊断功能。为了使电器件正常工作,。进行某些检测时,控制单元有可能识别并存储故障,因此,检测及修理后应查询并清除故障代码。故障查寻、修理或检查后,如短时起动发动机后又熄火,那么可能是防盗器锁住了发动机控制单元,因而须查询存储器并进行控制单元自适应。
为了避免人员伤害或损坏喷射和点火系统,应注意下述内容:
(1)发动机运转或由起动机拖动时,不要触摸或拔下点火线。
(2)连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。
(3)如需用起动机拖动发动机但不起动发动机(如检查气缸压力)时,应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。工作完成后应查询并清除故障代码。
(4)清洗发动机前,必须关闭点火开关。
(5)关闭点火开关后,方可拔下或连接蓄电池接线。否则会损坏发动机控制单元。
二、ATX型和APS型6缸发动机点火系统技术数据
ATX型和APS型6缸发动机点火系统技术数据见表9-30。
表9-30 6缸发动机点火系统技术数据
项目
参数
发动机代码
ATX
APS()
怠速转速(不可调,由怠速稳定装置控制)
前轮驱动:720~820r/min
四轮驱动:670~770r/min
前轮驱动:720~820r/min
四轮驱动:670~770r/min
转速限制通过关闭节气门
通过关闭喷油器
6600r/min
6800r/min
6600r/min
6800r/min
点火正时
点火正时不能调整,由控制单元确定
点火正时不能调整,由控制单元确定
点火装置
带3个点火线圈的双火花点火系统
带3个点火线圈的双火花点火系统
火花塞
拧紧力矩:30N·m
拧紧力矩:30N·m
点火顺序
1-4-3-6-2-5
1-4-3-6-2-5
三、点火系统主要部件的检修
点火系统的部件分解如图9-29所示。
图9-29 点火系统部件分解图
1-火花塞(30 N·m) 2-带点火线的火花塞插头 3-隔套 4-橡胶垫圈 5-螺栓(10N·m) 6-点火线圈N,N128,N158(带功率放大器N122和点火线标记且不可互换) 7-5孔插塞连接(黑色) 8-3孔插塞连接(端子镀金) 9-螺栓(20 N·m) 10-右侧缸体爆震传感器2-G66 11-左侧缸体爆震传感器1-G61 12-螺栓(10N·m) 13-右侧缸体霍尔传感器-G40 14-螺栓(25 N·m) 15-圆锥形垫片 16-霍尔传感器转子 17-霍尔传感器-G40或-G163 3孔插头连接(黑色) 18-左侧缸体霍尔传感器-G163
(一)点火线圈的检查
点火线圈和功率放大器是一个部件。点火线圈初级电阻无法测量,测量次级电阻时,应先将点火线插到点火线圈上,通过相应气缸的火花塞插头来测量(测量时,也测量了点火线线的抗干扰电阻)。
1、点火线圈N,-N128和-N158的检查
拔下点火线圈的5脚插头。从火花塞上拔下点火线。将万用表(电阻档)接到被检点火线路的两个火花塞插头之间,如图9-30所示,其电阻值应均为