文档介绍：深大基坑施工专项方案
第一章工程概况
京沪高速铁路于里程DK1284+~DK1284+,河流与线路中心线的夹角为73°,,航道等级现状为五级,规划三级,通航净宽70m,,跨河桥梁结构为1-112m提篮拱。提篮拱主墩(222#)情况如下:桩基18根,,桩顶标高-,桩底标高-,桩长83m,承台为双层承台,,××,××,,,。桩基分布情况见下图:
根据现场实测的地面标高为+,承台底标高-,,该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。()。
承台工程量及施工尺寸如下:
序号
尺寸
数量(个)
混凝土方量
(立方)/每个
备注
1
**3(**)
1
第二章编制依据及技术指标
1、 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》
2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ(桥)-117
4、京沪高徐沪施图(桥参)-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图
5、时速350Km客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》(图号:肆桥设(2008)4381-1)
6、相关标准规范等
第三章施工难点分析
该基坑所处位置地质条件很差,地下水位较高,基坑边缘距蕴藻浜河20多米,蕴藻浜河河面标高+,该处从现有地面以下6米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥,给大面积挖土卸载造成相当大的困难,原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主,状态以流塑和软塑为主,基本承载力较低,土体内摩擦角平均16°,土容重平均取值为19kN/m3,而且该基坑属于深大基坑,,产生的土压力和水压力相当大,×,再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成,给内部支撑造成很大困难,而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换,给各道围檩及内支撑的确定增加难度。
第四章基坑及墩台身施工
基坑施工流程:施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→开挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。
第一节施工准备
首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理,选用同种型号的板桩,进行弯曲整形、修正、切割、焊接,整理出施工需要的型号(拉森IV号钢板桩)、规格(450×310×)、数量(24m×190根)的钢板桩。
    钢板桩进场前需要检查整理,发现缺陷随时调整,整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形,避免碰撞,尤其不能将连接锁口碰坏。
钢板桩的设置位置应便于基础施工,应在原地面下结构边缘之外,并留有支、拆模板的操作空间;
钢板桩平面不直的,应尽量使其平直整齐,避免不规则的转角,以便顺利将钢板桩插打入地下,并利于围檩支撑的设置。
第二节测量定位
对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护,同时距离承台边线2米的位置放出钢板桩插打位置,并用槽钢定位,在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。222号墩采用在陆地上直接插打,插打前对钢板桩边线进行放样,在保证钢板桩垂直的前提下逐根打入钢板桩。
第三节钢板桩、围檩及支撑布置
经设计计算,,×,共布置五道支撑,具体布置见下图。第一、二道围檩均采用一根H型钢(400×400×20×20),直撑、斜撑采用外径62cm,壁厚1cm的钢管;第三道围檩采用两根H型钢(400×400×20×20),直撑钢管外径62cm,壁厚1cm,斜撑采用外径82cm,壁厚1cm的钢管;第四、五道围檩采用两根H型钢(400×400×20×20),临时支撑均采用外径82cm,壁厚1cm的钢管。第一道钢管的顶面与原地面平齐,,,,该道围檩直接支撑在桩头上,因此,可根据实际情况稍作上下移动,第二道临时支撑安装在封底混凝土顶面上50cm处。
基坑支撑布置图:
计算书详见附件。
第四节钢板桩施工
1、将钢板桩运到工地后,钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m