文档介绍：凯达尔停车诱导系统
设计方案
编制单位:深圳市凯达尔科技实业有限公司
目录
1. 系统概述 3
2. 停车诱导系统建设必要性 4
建设背景 4
系统建设的必要性 4
3. 停车诱导系统总体规划 6
建设原则 6
停车场(库)选择 6
发布屏布置规划 7
发布屏布设原则 7
一级屏牌面设计说明 7
二级屏牌面设计说明 9
三级屏牌面设计说明 11
4. 技术方案总体设计 13
设计原则 13
系统结构 14
信息采集系统 15
采集方式可行性分析 15
采集联网标准 17
地感式泊位采集器 19
PC式采集器 21
手持式POS机 22
信息发布系统 24
诱导屏基本功能 25
诱导屏技术要求 26
点阵LED屏技术参数要求 27
数码LED屏技术参数要求 27
诱导屏安装及环境适应性要求 28
中央控制系统 28
总体结构设计 28
监控管理子系统 30
通信服务子系统(片区分控系统) 32
系统概述
本方案针对停车诱导系统项目,展开总体设计、实施方案和工程可行性研究,旨在为静态交通管理部门和停车信息化相关单位,提供项目立项依据。
一方面,项目建设从高起点出发,充分体现系统建设的预见性:不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布,建设静态交通综合管理平台,为今后的静态交通综合信息服务打下基础,同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接入。
另一方面,项目可行性方案遵照《道路交通标志和标线 GB5768-2009》、《公共停车场(库)信息联网通用技术要求国家标准》等国家标准,并参考《上海城市交通管理局技术规范(JTJ021-2008)》地方标准等进行规划设计。
停车诱导系统建设必要性
建设背景
随着城市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大,停车供需矛盾日益突出,停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战,并遭遇“停车危机”现象。总的来说,城市停车管理主要存在以下几个问题:
机动车停车泊位严重不足
我国近几年机动车迅猛增长,而停车场库建设相对滞后,停车供需矛盾非常尖锐,停车泊位严重不足是造成“停车难”问题最根本的原因。
停车场(库)利用率不均衡
中心城区停车泊位周转效率偏低,有的地方甚至出现“车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。
因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出
停车诱导系统建成之前,没有系统性和完整性,不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车信息,导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流,给动态交通造成不必要的交通压力,或则导致车辆迫于无奈而乱停乱放。
系统建设的必要性
随着城市经济、社会的快速发展,城市规模不断扩大,城市机动化水平不断提高,随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响城市发展的重要因素,也给道路交通管理工作提出了新的课题。因此,利用现有交通管理科技基础,建设先进的停车诱导系统,通过为广大出行者提供实时停车引导服务,既是缓解各城市日益严重道路交通拥堵状况的有效途径之一,也是进一步推进各城市智能交通系统建设的重要内容。
1、有利于提升城市形象,提高城市交通管理水平和服务水平。
大力提升交通等基础设施功能,与现代化大中城市中心城区地位相匹配,逐步建成涵盖全区的智能化静态交通诱导系统,实现交通信息化支持功能。
2、有效地帮助驾驶员寻找停车位,减少因盲目寻找停车空位而附加的交通量,从而缓解交通拥堵。
对于繁华的商业区和商务区,停车位紧张,由于不明确停车场停车空位状况,许多驾驶员为了寻找车位,经常要在路上兜好几圈,不但影响来往车流与行人的安全,更造成交通瓶颈。面对停车难矛盾日益突出,成为影响交通的重要因素。静态交通诱导系统可以直观显示出区域停车场库泊位利用情况,通过信息发布系统将泊位信息及时的提供给驾驶员,使其一目了然,就近泊车。
3、提高公共停车场(库)的利用率和均衡性,增加经营者收益,激励经营者提供更优质的服务。
由于公共停车场的信息资源未能及时发布,致使某些停车场的停车泊位供不应求,而某些停车场库使用率极低,泊位空闲严重,经营状况较差。城市中心区停车位总体上供不应求,缺口大,但仍有部分停车场利用率不高。停车诱导系统可以实现停车资源信息实时发布,缓解停车场库车位利用的不均衡现象,增加停车场业主收益。
综上所述,停车诱导系统的建立,有助于缓解各城市的动、静态交通矛盾,更重要的是表明了静态交