文档介绍：第一章技术要求
1工程概况
(1)工程地质概况
本站施工范围内土层分布较为稳定,自上而下依次为第四系全新统冲洪积层、第四系上更新冲洪积层。车站穿越地层主要为黄土状粉质粘土、黄土状粉土、粉细砂、中粗砂。车站结构底板坐落于中粗砂上。各层岩土物理力学性质统计见表1。
表1 岩土物理力学性质统计表
编号
土层名称
天然含水量
天然
密度
粘聚力
摩擦角
渗透系数
侧阻力标准值
地基承载力标准值
(%)
(g/cm3)
(kPa)
(°)
(m/d)
(kPa)
(kPa)
③1
黄土状粉质粘土
28
17
-
40
160
③2
黄土状粉土
15
25
-
45
170
④1
粉细砂
--
0
27
-5
45
170
④2
中粗砂
--
0
30
5-50
60
220
⑤1
粉质粘土
30
18
-
50
180
⑤3
粉细砂
--
0
28
1-20
60
200
⑥1
细中砂
--
0
28
1-30
70
220
⑥2
中粗砂含卵石
--
0
35
10-100
80
300
⑥4
粉质粘土
25
18
-
60
190
(2)水文地质条件
本次勘察钻孔最大深度43m,在勘察深度范围内未能测到地下水位,根据对周边水井的调查资料及区域水文地质资料,本场地赋存一层地下水,地下水类型为潜水(二),埋深大约45m左右。本次勘察未见上层滞水,但由于大气降水等原因,不排除局部存在上层滞水的可能性,因此设计施工时须考虑上层滞水对本工程的影响。
(3)抗浮设防水位
。地下水位为抗浮设防水位标高时,,结构抗浮安全性满足要求。
(4)场地的地震评价及不良地质情况
拟建场地抗震设防烈度为7 度,设计地震分组为第二组,,场地类别为Ⅱ类,。
车站场地位于构造相对稳定地带,无新构造活动迹象。场地地势平坦,未发现有泥石流、滑坡、采空区、岩溶、有害气体等不良地质作用。目前存在的地质灾害种类主要为黄土湿陷,地基湿陷等级为Ⅰ级,具有轻微湿陷性,对车站主体结构无影响。
车站为地下双层三跨框架式结构,岛式车站,车站采用明挖+盖挖顺作法施工。。车站标准段基坑一般采用φ******@1300围护桩+3道钢支撑的支护形式,,;盾构端头井段基坑采用φ******@1300+3道钢支撑+倒撑的支护形式,,。盖挖段基坑采用φ******@1300围护桩+3道钢支撑支护形式,×10m钢梁。,。
2监测目的
实施监测目的具体包括:
(1)通过监测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化,把握施工过程中结构所处的安全状态。
(2)通过对监测数据的处理、分析,采取工程措施来控制地表下沉,确保地面交通顺畅和地面建(构)筑物的正常使用。
(3)用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足, 并把监测结果反馈设计、指导施工。
(4)通过监测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。
(5)通过监测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点,为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
3编制依据
(1)《车站监控量测设计图》,
(2)《石家庄市轨道交通工程监测管理办法(试行)》,
、规定和标准
1)《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009;
2)《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008;
3)《国家一、二等水准测量规范》 GB/T 12897-2006;
4)《工程测量规范》GB 50036-2007;
5)《建筑基坑支护技术规程》DB13(J)133-2012;
6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007。
4监测方案编制原则
(1)系统性原则
①所设计的各种监测项目有机结合,相辅相成,测试数据能相互进行校验;
②发挥系统功效,对围护结构进行全方位、立体、实时监测,并确保监测