文档介绍：高速铁路接触网施工技术
王作祥
2007年7月
一、接触网施工技术的发展
1964年10月,日本建成世界第一条高速铁路,迄今世界进入了高速铁路的快速发展时期。从先进国家接触网施工的情况和经验来看,国外高速铁路接触网施工专业化、机械化、标准化的程度越来越高。由于技术的不断发展,各专业相互渗透,对总体设计要求越来越高,因此电气化专业与站前工程及其他站后工程的配合越来越紧密。
1、接触网支柱与基础
德国接触网的下部工程包括支柱、拉线、基础及电缆沟槽由同一个单位总承包,在铺轨前完成。支柱多为混凝土圆柱,下锚为混凝土基础。钢柱采用带基础螺栓的混凝土基础。桥梁处的钢柱基础及下锚基础与桥梁上的混凝土为一整体。当地下水位较高时采用大截面无阶梯形混凝土钢支柱,基础坑的开挖采用液压抓斗式挖土机。桩基按土质情况设计有钻孔桩基和打桩桩基两种类型。
混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车,电动机械捣固,基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆,支柱上有腕臂底座的预留孔。
法国与德国、西班牙不同,法国高速铁路接触网工程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法,机械设备安装在一辆平车上,包括空压机、机械挖坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤,驱动气锤的压缩空气还用于挖坑时排出土方,弃土时采取措施防止污染道床。
2、承导架设
支柱装配安装、承导架设、接触悬挂调整多工序一体化施工安装在多个国家采用。作业车组分别由支装、起锚及承导线架设、吊弦安装及落锚、悬挂调整等施工作业车组成。承导架线采用恒张力架线作业车,架线速度为2km/h~10km/h,必须匀速。可控制张力达到设计的额定张力(例如27KN)。紧固件的安装工具是套筒扳手。
部分国家架线控制张力相关数据如下表所示
新线初伸长的处理
承力索、接触线为非完全弹性体,因此架设后会产生永久性伸长,即初伸长。新线初伸长与其自身结构、起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。
新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响,其影响程度随车速的提高而增大,法、德、日等国根据自身的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。
德国采用的是额定张力下的预拉工艺,其数据为下表所示:
3、接触网检测
德国和西班牙在接触网工程竣工后,先进行临时验收。临时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆连续测量接触线的静态位置及静态抬升量。
临时验收后,接触网送电开通试运行,一般不超过3个月。试运行期间,接触网检测车对接触网进行动态特性检测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、动态弓网接触压力等。
试运行结束后对接触网工程进行正式验收。
二、我国接触网施工技术的进步
1、具有丰富经验的接触网下部工程
秦沈线接触网基础施工是与站前专业线路、桥梁施工一并进行的。接触网立杆前,对螺栓位置不合适的基础进行认真的复验。