文档介绍：线性EGR系统简介及故障诊断
线性EGR系统是由德尔福公司独家设计开发的先进的氮氧化合物排放控制部件,和其它EGR系统相比,它在控制精度和实时反馈功能上有着无可比拟的优势,国产别克系列轿车和GL8商务车所选用的L46和LW9发动机就装备了这种先进的EGR系统。因为它的独特设计和控制方式,使得维修人员在处理这类EGR系统相关故障时难免有些生疏。本文将对各类EGR系统做一些简单的对比介绍,对线性EGR系统进行重点介绍,并以上海通用别克轿车的EGR系统为例与大家探讨线性EGR系统的故障诊断。
一、EGR系统简介
汽车的排放污染物主要有三种:未燃烧干净的碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化合物NOX,在柴油机的排气中还有颗粒物PM。HC的绝大部分是来自燃烧室内未燃烧干净的燃油和来自汽油箱内的燃油蒸汽;CO是燃烧过程中产生的燃烧副产物,主要是由于不完全燃烧所产生;NOX是汽缸内的氮和氧分子在超过1371℃的高温下化合而成的。EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统是一种通过将燃烧完毕的排气重新引入到发动机汽缸燃烧室中,降低燃烧室的燃烧温度,从而达到降低氮氧化合物排放水平的排放控制系统。
二、EGR系统主要分类及控制方式
尽管各类EGR系统的工作目的都是向燃烧室内引入贫氧的燃烧废气,减缓燃烧室内的燃烧过程,适当的控制燃烧温度,从而降低氮氧化合物排放。但是,各大汽车公司所开发推出的EGR系统在控制方式上并不相同。按照工作方式分类主要有真空膜片式和全电脑控制电磁式。
真空膜片式EGR系统主要有以下几种类型:
* 气道式废气再循环系统
* 正背压废气再循环系统
* 负背压废气再循环系统
以上类型的EGR系统主要在日本车系、福特车系和早期的通用车系上被广为运用。其主要通过电磁阀控制传送到EGR阀内部膜片上部控制管路中的真空,再结合发动机在不同工况下的排气压力和进气岐管绝对压力(MAP)差值综合控制EGR阀的开关程度。因为一般EGR电磁阀当发动机的水温达到70℃以上,节气门开度大于0的情况下,都被ECM控制开启,所以进气岐管上的真空可以说大多数时间是被作用于EGR阀内部的膜片上的,整个系统的控制近似于一种纯机械的方式。而且,作为发动机控制模块ECM接收到的EGR工作状况反馈信息也不是非常的精确。例如,日本车常用废气温度传感器来检测EGR阀的开启程度,福特车常用压力反馈电子传感器(PPE)通过监测流过废气压力计量孔节流后的废气压力值来计算出EGR的实际开启程度。这些反馈方式非常容易受到汽车使用条件和发动机废气通道内积碳沉积等多种因素的干扰,而且控制真空管路也极易受到橡胶老化、磨损的影响,从而影响系统正常工作。对于有经验的汽车维护人员来说,这些情况屡见不鲜。
全电脑控制电磁式EGR系统主要有以下两种类型:
* 指状电磁线圈废气再循环系统
* 线性控制废气再循环系统
这两种废气再循环系统均由德尔福公司独家开发并仅装备在通用公司所生产的汽车上。指状电磁线圈废气再循环阀内部装备3个电磁线圈,这3个线圈全部由动力控制模块PCM控制,每个线圈配有1个可移动的枢轴,枢轴下端的锥体和对应废气通道阀座密封配合。当任一电磁线圈通电时,可动枢轴就被电磁力所吸引,废气可通过开启的废气通道进入进气管路。3个电磁线圈所对应的废