文档介绍：成 80  斜交,设计孔径为   1-* ,全长  。基底处理采用二八灰土,
基础采用  C25钢筋砼, 盖板采用  C30砼,洞口铺砌采用    浆砌 MU30片石,台
身、涵台帽、采用   C30 砼,翼墙采用   浆砌 MU30片石,帽石采用   MU30粗料
AK18+ 盖板涵台背回填施工组织设计
一、工程概况
本钢筋混凝土盖板涵位于祁临高速北环段第五合同 AK18+ 处, 与路线
。
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石。该盖板涵进水口、出水口为八字翼墙。洞身每隔 6 米设置一道沉降缝,缝内
填以沥青麻絮或不透水材料。
二、施工进度计划
计划工作时段为 2010 年 1 月 24 日~ 2010 年 1 月 30 日。
三、人员、机械组织机构
1、项目部人员组织分工
质检负责人:郭江鹏; 技术员:郝云林。
2、施工队人员组织分工:
施工队负责人:谢国光;施工队工人 25 人。
3、施工机械及机具
打夯机 1 台、压路机 1 台、自卸车 5 辆、装载机 1 台。
四、施工方案:
填筑材料、 长度、 范围和压实标准必须符合设计要求, 基底处理与相邻路基
及桥涵地基同时进行,加强隐蔽检查和验收。
台背及锥坡回填应同步进行,回填时结构物强度需符合设计要求。
回填材料按照设计要求,采用砂砾填筑,该范围内的路基压实度≥ 96%。
过渡段施工时, 首先做好排水和基底处理, 清除不能做填料的地表土及腐植
土、杂物等,清除干净后,采用振动碾压机压实,并使压实度达到 96%以上。在
经隐蔽工程验收合格后进行转序填筑施工。 过渡段施工前向压路机司机做好技术
交底。司机必须掌握碾压的起止范围, 压实遍数, 压实速度。 为控制好分层厚度,
在桥涵背回填范围内四角立 4 根标尺,标尺上划出明显的每层填铺厚度并挂线摊
铺。
台背填料采用砂砾进行分层填筑, 填筑施工时, 人工配合装载机按标尺控制
  两侧每层向外  2 米,自基础顶面标高开始,以 45 仰角向上夯填至涵洞顶标高。
线摊铺。确认铺平后,机械碾压,每层的压实厚度控制在 20 cm以内。施工时使
用振动压路机自两边向中间进退碾压,每层压实度必须达到 96%以上。在压路机
不易压到的死边、 死角的地方, 使用振动夯实机压实。 涵台边坡处要留够富裕宽
度,以保证压实质量。
台背回填应对称、均匀、分层、同步进行填筑施工,顶部填筑厚度大于 1
米后,方可通行重型施工机械。 构造物顶部填筑厚度小于 1 米时, 采用振动平板
夯实机夯实;构造物顶部填筑厚度小于  米时,不得进行冲击碾压。
台背回填与路基交接面,路基按设计要求做成 1:1 斜坡。夯填范围为台后
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五、质量保证措施
“以质量求生存,以效益求发展”是我公司立足市场经济的根本宗旨。
(一)、施工现场工程质量目标明确,各项质量管理制度齐全,责任到人。
( 1)、施工现场原材料、半成品质量符合要求,材料试验规范。
( 2)、施工人员严格执行操作规范。
( 3)、分部分项工程严格自检、互检、交接检制度,上道工序不合格不得转
入下道工序,已完成的主要分部分项工程优良。
(二)、建立完善的质量保证体系, 以项目总工程师为核心, 建