文档介绍：南京机场高速公路禄口高架桥施工监理
文登科
【镇江市公路管理处镇江 212000】
摘要:禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥,是南京新机场高
速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比较全面的分析总结,提
供了特大桥施工监理方面一些可借鉴的经验。
关键词:高架桥施工监理
南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程,是我省六大交通重点工
程之一,是我省最大的窗口工程,被称为“省门第一路”。奉上级指示,我们镇江市
公路处成立监理组承担该工程E合同段施工监理任务。监理路段紧接新机场东侧,在全
工程投资巨大。,结构复杂,工程量占全线结构
物总量的二分之一,是我省目前最长的一座公路高架桥。,实
际施工工期15个月。经国内专家组评议,工程质量达国优。现结合工程实践,对禄口
高架桥施工监理方面作一全面总结,为特大桥监理工作提供借鉴。
1 禄口高架桥工程概况
桥梁起点桩号K23+,终点桩号K26+,桥位位于江宁县禄口镇,跨越
古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨区域地势较为平坦,地面标高5~,区内鱼
塘密布,地表水十分发达,岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主,局部混粉砂。
该桥桥型:K23+677~K24+332区段上部结构采用单箱、单室等高连续箱梁,其
中禄口镇上跨为20+30+25m的三跨预应力连续箱梁,左右半桥反对称布置以适应道路
的斜交,余为4×20+9×20+9×20+7×20m钢盘混凝土连续箱梁;下部结构除1号台外,
余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24+332~K26+052区段,上部结构为20m预应力空心
板,下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台,基础构造均为钻孔灌注
桩,计492根;桥台桩直径为120,墩桩直径为150,桩长一般在24m~38m之间,所
有桩均系摩擦桩。
2 监理组织机构
南京新机场高速公路指挥部确定的建设工期为1995年6月28日至1997年6月28日,
为达到全线一次建成通车,质量创国优、达精品,服务创一流,保证交通工程、收
费、服务设施一次到位,要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面对如此浩大
的工程量、如此紧张的工期,指挥部成立了工程监理部,镇江市公路处监理组为驻地
监理。
监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关心与大力支持下组建而成。禄口高
架桥监理人员计9名,三家施工单位各设1名结构监理工程师,有3名现场监理员,1名
测量工程师,1名试验工程师,监理组长对全桥监理工作负责。
进驻工地后,我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室,制定了施工监理大纲
及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制,迅速与施工单位接触、联
系,狠抓工程施工前各项准备工作,并利用晚上时间,组织全体监理人员尽快熟悉工
程设计图纸,吃透设计意图,加紧监理业务学习,对照部颁《公路工程施工监理规
范》、《公路工程国内招标文件范本》逐条、逐项学习。针对监理组人员偏年轻,施
工经验、监理经验不足状况,全体监理人员都参加了交通部举办的监理培训班,完成
各门课程学习,顺利通过考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻,监理人员
已基本上能独立上岗,行使监理职责。
3 高架桥施工监理和经验
根据禄口高架桥结构特点及复杂的水文地质情况,在与施工单位接触,并通过一
个时期的施工过程考察后,我们将监理工作的重点放在以下6个方面。
控制测量
我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。对复核过程中存在
问题,及时上报指挥部,请指挥部敦促设计单位两次派员进行补点、复测,澄清疑
问,并在设计图纸之外,提供了统一基准测量资料,避免了图纸中点号、数据不统一
给施工单位带来的种种困难。监理组结合实际情况,直接利用已知的可供使用的2个导
线点,沿桥轴线方向就近加密导线点,建立全桥范围内闭合的三维导线控制网。达到
精度要求后,用全站仪,对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验算,给出所有控制
点坐标值,利用相邻的两个导线点交叉复核,确保全桥墩桩位万无一失。
由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上,板梁段位于大半径平曲线上,全桥又
位于三个大半径竖曲线上,我们结合现场实际情况,在现浇段施工初期又建立了轴线
控制系统,再用原导线控制网进行交叉复核,提高了测量精度,全桥控制测量、点位
复核、监理抽检率为100%。全桥平面控制、高程控制精度达到设计要求。
桩基础施工
对于钻孔灌注桩施工,我们采取逐桩检查,重要工序如下放钢筋笼,浇注混凝土
等全体过程旁站。基础施工高峰期,