文档介绍：

(一)传统机械触点式点火系统(传统白金点火)
(二)有触点电子点火系统
(三)无触点电子点火系统
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要实现将汽车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电,只有采用变压器。通过次级线圈和初级线圈匝数的较大比值来产生高压电。如图所示为点火系统工作的基本原理。系统由控制初级电路通断的开关、产生高压电的点火线圈、将高压电分配到各汽缸的分电器及将高压电变为点火火花的火花塞组成。系统由蓄电池提供12V电源,通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流,这样,在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时,初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断提高,当开关突然打开时,由于电磁感应,在次级线圈中便产生足够高的电压,将此电压通过分电器加到火花塞上,便可产生火花,点燃混合气。
点火系统最基本的工作原理就是通过断电开关控制点火线圈初级线圈中电流的大小和切断时机,从而控制点火的能量和点火时刻,保证发动机混合气以最佳的速度进行最彻底的燃烧。由于控制初级线圈电流大小和切断开关的时机不同,其工作性能就不同,并由此构成了不同的点火系统
功能:依据发动机的作功顺序适时向发动机各缸提供强烈的高压火花。其功能主要体现在点火的时机和产生点火火花的强度。

(一)闭合角(初级线圈通电时间)
初级线圈通电时间初级电流大小点火能量
初级线圈通电时间:长,点火能量高,易点燃。
但会造成初级线圈过热和电源负荷增加。
影响因素:电源电压;发动机转速。
(二)点火提前角(点火时刻,压缩上止点前的曲轴转角)
影响因素:
发动机转速:发动机转速与点火提前角成正比,转速越快点火提前角越小
发动机负荷:发动机负荷与点火提前角成反比,负荷越大点火提前角越小。

(一)传统机械触点式点火系统(传统白金点火)
闭合角控制:
发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制断电器触点的张合时刻和时间。
不能调整,且随转速变化而朝发动机需要相反的趋势变化
点火提前角控制:
离心式提前装置(考虑转速)
真空式提前装置(考虑负荷)
机械控制不能满足精度与响应速度的要求。触点容易烧蚀损坏。
(二)有触点电子点火系统
(三)无触点电子点火系统
闭合角:
电子控制的大功率三极管(根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器提供的TDC,CKP,CMP信号)进行接通和关断初级电路电流。
电流值由电路控制
点火提前角:
离心式提前装置(考虑转速)
真空式提前装置(考虑负荷)
机械控制仍不能满足精度与响应速度的要求。