文档介绍：第三章燃油喷射与燃烧
第三节喷油设备
一、喷油泵
作用:
产生喷射高压
控制供油定时⇒凸轮安装位置
控制喷油定量⇒柱塞有效行程
分类:
按调节机构特点:
回油孔调节式, 回油阀调节式
按油量调节原理:
始点调节式(调节供油始点而终点不变);
终点调节式(供油始点不变而供油终点可调);
始终点调节式(始终点均可调节)。
1)结构特点
类型:单体式,组合式
主要部件:
柱塞、套筒、调油机构(齿条与齿圈)、出油阀
2)工作原理(图 3-8)
(1)进油:当柱塞下行,套筒上部进(回)油孔开启,
燃油进入泵腔图 3-7
(2)供油始点(亦称几何供油始点):柱塞上部端
面刚好关闭回油孔时,泵腔燃油开始受压缩
(3)供油终点(亦称几何供油终点):柱塞头部的
斜槽打开回油孔时,与回油孔相通
(4)柱塞的有效行程:供油始点到供油终点柱塞
上行的供油行程
(5)供油量的调节:通过调节机构逆时针转动柱
塞,改变柱塞有效行程。
(6)停车位置:当柱塞头部的直槽对准回油孔,
此即为停油位置。
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第三章燃油喷射与燃烧
3)三种油量调节方式及柱塞头部结构(图 3-9)
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第三章燃油喷射与燃烧
(a) 终点调节式
(b) 始点调节式
(c) 始终点调节式
4)结构介绍
喷油泵
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A
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B
C
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5)出油阀和阀座
作用:
蓄压:在柱塞供油行程中使供油压力逐渐累进
止回:防止高压油管内燃油倒流,缩短喷射延迟
阶段,也有利于排除系统中的空气。
减压(卸载):控制高压油管中的剩余压力,消除
二次喷射和重复喷射现象。
卸载方式(图 3-12)
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第三章燃油喷射与燃烧
(1)等容卸载式出油阀:
结构简单,广泛应用
剩余压力随柴油机工况而变化,空泡和穴蚀。
(2)等压卸载式出油阀
回油孔式喷油泵结构简单,工作可靠,价格低廉,
因而广泛用于大、中、小型柴油机中。
Air To fuel valve
Drain oil
Fuel oil inlet
Fuel pump barrel
Combined suction and puncture
valve on pumps without VIT
Circulating fuel oil
Fuel pump plunger
Toothed rack
图 3-11 S-MC-C喷油泵
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第三章燃油喷射与燃烧
1)结构特点
柱塞上不开槽,泵体中设有进、回油阀调节柱
塞的有效行程
2)工作原理
回油阀调节式喷油泵柱塞偶件密封性好,磨损小,
但结构复杂,管理麻烦。
始点调节式:供油始点可调,供油速度较高,终点
不可调,供油速度低;
终点调节式:供油始点不可调,供油速度较低,
终点可调,速度较高;
始终点调节式:供油始终点均可调,速度均较高,
喷油压力较高。
船用发电柴油机:其负荷变化而转速基本不变,故应
采用终点调节式喷油泵较合理。
船用主机:采用始点调节式或始终点调节式。
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第三章燃油喷射与燃烧
(VIT)
作用:
自动调整(提前)其供油定时,提高部分负荷的经
济性。
1) MAN B&W MC/MCE 柴油机使用的定时齿条机
构(图 3-14)
组成:位置传感器、位置伺服器和定时齿条
工作原理:
2) Sulzer RTA 型柴油机使用的 V. I . T. 凸轮机构(图 3-15)
3) 柱塞头部的特殊线形(图 3-16)
船用低速柴油机的小缸径系列
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第三章燃油喷射与燃烧
二、喷油器
作用:把喷油泵排出的高压燃油以雾状喷入气缸,以
利于形成可燃混合气。
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第三章燃油喷射与燃烧
要求:
保证良好的雾化质量和合理的油束形状;
喷油开始和结束应利落、无滴漏和二次喷射等
异常喷射现象。
针阀结构(图 3-17)
工作原理
喷油器启喷压力 p0
4 F
p