文档介绍：涡轮增压器简介及故障诊断
增压器的分类
增压器的组合:
机械增压+涡轮增压器
双涡轮增压器(并联或串联)
涡轮增压器 Turbocharger
-驱动方式:由废气驱动
机械增压器 Supercharger
-驱动方式:由发动机皮带驱动
机械增压器与涡轮增压器的对比
机械增压器
优点:低速加油时,没有涡轮延迟的问题,发动机加速明显
缺点:高速时,由于消耗发动机的部分动力,因此发动机动力受到影响,也不利于油耗表现;增压值也没涡轮增压的大;没有涡轮增压来的迅猛,比较温和;
涡轮增压器
优点:高速行驶时,发动机增压效果明显;增压值比机械增压大;增压迅猛;
缺点:低速加油时,发动机有迟滞现象
增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念
涡轮增压器的历史
1905年,瑞士Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利—动力驱动的轴向增压器;
1938 年,瑞士MachineWorks Saurer公司制造了一批涡轮增压的卡车引擎;
1961年,首次在轿车Oldsmobile F85上试探性安装涡轮增压器, 并在1962 年上市;
2009年,SGM首次在New Regal ;
品牌: 博格华纳
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
出气口
泵轮
泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路,为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀
及其控制电磁阀
进气旁通阀
及其控制电磁阀、真空罐
废气旁通阀的控制
Buick Regal Bar的增压压力, Bar,增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。
废气旁通阀:
废气旁通控制电磁阀( 3通)调节增压压力和大气压力的压差来控制膜片阀的运动,从而调节废气门的开度,达到调节进气压力值的目的
废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号(PWM)控制
膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
增压后管路
增压前管路
到膜片阀管
控制电磁阀
废气旁通阀的控制
废气旁通电磁阀的控制-概述:
怠速时,废气旁通阀电磁阀PWM信号由ECM指令至 0%;
在节气门全开状态下或低速时请求节气门全开时,废气旁通控制电磁阀PWM信号短暂指令高达 90–100%;
当增压压力达到适当水平时,ECM将减少电磁阀的PWM至 65–85% 之间;
节气门一关闭,ECM将指令废气旁通控制电磁阀PWM信号返回 0%,以便使膜片阀根据空气压差比打开废气旁通阀,从而降低涡轮的速度;
废气旁通控制电磁阀电路出现故障时,其PWM指令始终是0%。
废气旁通阀的控制
怠速时,废气旁通控制电磁阀的PWM为0%,废气门完全关闭, 所有的废气能量都通过涡轮。废气门保持关闭的原因:
废气气流的能量太低,泵轮出口压力不足以克服膜片阀回位弹簧的张力,回位弹簧帮助保持废气门的关闭。
泵轮
涡轮
增压压力
弹簧张力
膜片阀
电磁阀