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dC i 11发动机故障案例集
(120例)
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一、电控柴油机常见维修方法

在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器、
电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查,即真正的故障可能
是较容易查找到却未能找到。

能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单,
我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出
来。
直观诊断未找出故障,需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时,
也应对较容易检查的先予以检查。

由于结构和使用环境等原因,发动机的某一故障现象可能是以某些总成或
部件的故障最为常见,应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障,
再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做,往往可以迅速地找到
故障,省时省力。

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电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时,故障自诊
断系统监测到故障后,以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内,同
时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故
障码,并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除
后,如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再对
发动机可能的故障部位进行检查。

对发动机的故障现象先进行故障分析,了解可能的故障原因有哪些,然后
再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无
关的部位作无效的检查,又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故
障。

电子控制系统的一些部件性能好坏,电气线路正常与否,常以其电压或电
阻等参数来判断。如果没有这些数据资料,系统的故障检查将会很困难,
往往只能采取新件替换的方法,这些方法有时会造成维修费用猛增且费工
费时。因此在检修该型车辆时,应准备好维修车型的有关检修数据资料。
除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外,另一个有效
的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量,并记录下来,作
为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作,会
给系统的故障检查带来方便。
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二、dCi11发动机使用注意事项
1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。
2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线,不允许用规定以外的保险丝。
3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时,不能断开电源总开关。
4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。
5、整车进行电焊作业时,必须按下面操作进行。
对装有机械式电源总开关的车辆,具体操作方法为: 断开蓄电池的正极和负
极电源线,然后把正极和负极电源线相连并接至车架上,最后闭合电源总开关。
电焊完毕后,必须恢复初始状态。
6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方;
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三、dCi11发动机使用过程重要问题关注点
1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2···6 缸,气阀顺序依次为1~12 号。
2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行。
3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。
4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行。每
次拆卸该单元,所有密封件必须要换。
5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维
修人员进行,必须使用经过认证的正品备件。
6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感,严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。
7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时,要待完全停
机3 分钟后,慢慢松开远离油轨端联管螺母,使高压油路压力完全释放后再更换油管。
禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。
8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后,停机前应怠速2 分钟,否则易引起发
动机局部过热,并损坏增压器轴承。
9、冷却液加注完成后,必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。
必须使用指定的同一型号的冷却液。
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10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行。
11、新车行驶10000km 时, 保养项目;新车首次保养后,按照每日、每
5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。、、保养项