文档介绍：环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段(公路部分)设计总结
设计总结
一、概况
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程(浙江段)是提高防洪大堤标准
和环湖公路等级的需要,对于流域防洪安全,以及防洪抢险及改善生态
景观等方面将起重要的作用。是实施我省“十一五”交通规划、落实省
市政府关于南太湖开发的需要,是集交通、水利于一体的综合性工程。
建成后,将在我省长兴和湖州形成一条能快捷沟通江苏宜兴和吴江的环
太湖大道,对沟通江、浙、沪交通、发展沿太湖经济圈、拓展湖州市的
城市发展空间、融入环太湖旅游圈等均有着十分重要的意义。
本项目西起夹浦镇东的太湖大堤,路线往东经长兴县雉城镇、洪桥
镇、湖州市太湖度假区、吴兴区终于苏浙省界的胡溇村,路线总长约
公里,其中长兴段 公里。
本项目由浙江省交通规划设计研究院(以下简称“交通院”)与浙江
省水利水电勘测设计院(以下简称“水利院”)联合设计,交通院负责环
太湖公路的设计,水利院负责环湖沿路大堤加固工程的设计。
1、任务来源和依据
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程浙江段(公路部分)的初步设
计是根据浙发改函[2008]215 号《省发改委关于环太湖公路及环湖沿路
大堤加固工程(浙江段)可行性研究报告批复的函》的精神及《环太湖公
路浙江段(环湖大堤加固工程)项目工程第一合同段勘察设计合同书》
()进行设计的;施工图设计是根据浙发改设计[2008]183 号《关
于环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程(浙江段)初步设计的批复》的
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环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段(公路部分)设计总结
精神进行的。
2、沿线自然地理概况
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段(公路部分)起点位于
夹浦镇东的环湖大堤上,起点桩号为 K0+058,在夹浦镇东利用杭宁高速
公路的夹浦分离立交(3×20m)修建长兴连接线 沟通 G104 国道
与环太湖公路。路线沿现有堤坝经合溪新港、长兴港、杨家浦港、进入
长兴县太湖村,依据长兴县相关规划,之后路线采用退湖方案,由太湖
村窦家浜折向东南前进,经中道村、东王村至小沉渎村田畈里,而后路
线再次沿湖而走,经图影村至本段终点即长兴段与湖州太湖旅游度假区
段的分界点小梅口,终点桩号为 K21+640,路线全长 。
路线经过地段为平原地貌,属杭嘉湖湖沼积平原亚区(Ⅰ1),北临太
湖,除在太湖山庄附近有低山残丘分布外,区内地势平坦,地貌单一,
大堤内侧为挖土而形成的带状池塘,沿线以水稻田、桑园地、池塘为主,
旱地以平缓的大丘居多,微地形略有起伏,堤内侧建有防风林。地面标
高一般 ~。
据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),
设防标准为 50 年超越概率 10%的地震动参数:地震动峰值加速度为
(相应地震基本烈度值为Ⅵ度),地震动反应谱特征周期为 (按 1 区
中软弱场地考虑),测区环太湖公路可采用《公路工程抗震设计规范》
(JTJ 004-89)及《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)的
有关规定设防。
长兴县地处亚热带季风气候区。气候总的特点是:季风显著,四季
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环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段(公路部分)设计总结
分明;雨热同季,降水充沛;气候温和,空气湿润;地形起伏高差大,
垂直气候较明显。全县多年平均气温 ℃,极端最高气温为 ℃,
极端最低气温为-℃;平均水汽压 ;平均相对湿度 80%;多
年平均年降水量 ;平均年降水日数 天。风向季节变化明
显,冬半年盛行西北风,夏半年盛行东南风,三月和九月是季风转换的
过渡时期,一般以东北和东风为主,年平均风速 。每年 8-9 月为
台风雨期,8 级台风年均一次,风速大于 14m/s,最大风速 19m/s。此外,
晚春及秋冬季节,有大雾天气,影响通视,易引起交通事故,应引起重
视。
区内港湖相通,构成互为联系的水系网络,池塘星罗棋布。主要河
流有合溪新港、长兴港、杨家浦港,它们均注入太湖,公路 80%以上路段
临太湖而建。
3、主要技术指标的运用情况
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程长兴段(公路部分)除合溪新
港大桥、长兴港大桥和杨家浦港桥外,均采用原交通部发布的《公路工
程技术标准》(JTG B01-2003)规定的二级公路标准,设计速度 60km/h,
路基宽 15m。三座大桥采用原交通部发布的《公路工程技术标准》(JTG
B01