文档介绍：开车挂档小窍门(适用于手动档)
【前言】
目前生产的汽车,变速器都配有同步器。变速器有了同步器后,
有效地避免了齿轮的撞击,大为简化了换档操作。现在,不管是加档
还是减档,换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法
(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定),这在相当大的程度
上解决了换挡时的困难。既然如此,但为什么还经常听到一些网友说
自己换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(搓车)等冲击现象呢?
我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论知识
和自己的驾驶体会谈谈这个问题。
【具体步骤】
第一步:踩离合(器),松油门。
第二步:换挡。
第三步:抬离合、加油。
以上三个步骤中,哪一步可能产生冲击呢?下面试着一步一步地
逐个分析。
第一步:踩离合(器),松油门。
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序
不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,
可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当
档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大
感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。
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踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几
乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在
后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于
卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速
升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后,发动机转速随之
开始下降。
第二步:换挡。
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的
作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实
际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)
在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击(同步器
的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅*图什么的,倒还
不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说,这对我们并不太重要,
不说它也罢)。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产
生什么冲击。
不仅如此,换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当,还会产
生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种
“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,
以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步:抬离合、加油。
这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。我认
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为,抬离合的控制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是
抬离合的操作。
【具体介绍】
抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步),何时抬起离
合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两齿
轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的,但是,这并不意味着发动
机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大
多数场合,两者仍存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当
发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
那么,怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?很
显然,这需要了解换