文档介绍：高快速路快速公交模式研究
——以广州内环路为例
梅勇斌
【摘要】在小汽车数量不断增长,出行方式结构比不断加大,而常规公交出行比重又难以提升的背景
下,提高常规公交的客流吸引力就更为重要。同时随着城市空间的拓展,对快速公交的需求也将不断增强。
首先,通过分析国内外高快速路开设公交的案例,总结出基本的几种模式。然后,分析目前存在的问题,
再结合问题提出高快速路快速公交设置的思路和策略,最后以广州内环路开设公交专线的可行性研究为例
进行论证和总结。
【关键词】公交优先;快速公交;高快速路;广州内环路
0 引言
目前国内外对高快速路快速公交的研究存在一定的不足和空白,而高快速路快速公交是
推行公交优先的一种较优措施,尤其对于目前城市道路建设难度较大,小汽车不断增长,公
交路权不断被压缩的城市建成区的交通改善有较大的作用,以广州为例,小汽车的方式结构
比重逐步加大,从 2010 年的 40%上升到 2013 年的 41%,虽然公共交通运量有所增长,但
整体出行比例有所下降,由 2008 年的 34%降低到 2013 年的 %,没有跑赢小汽车,最好
的解决办法就是优先发展公共交通。
优先发展公共交通是解决大城市交通拥堵问题的根本手段,而保障路权是优先发展公共
交通的重要手段之一[1]。高快速路快速公交是通过将高快速的优质道路资源向常规公交的倾
斜,在一定程度上缓解公交行驶空间被压缩的困境,有效改善公交的服务水平,提高常规公
交的竞争力,目前多数城市的快速公交都采用公交专用道的形式,这样能够保证公交不受其
他交通方式的干扰,较大地提高其运行速度和准点率,并能够保证有较高的安全性和舒适性,
美国的大部分高速路公交和成都等城市的快速路公交都采用该模式,而对于不设公交专用道
的快速公交模式则有类似通勤巴士的定制公交,目前国内也有多个城市或采取或推进该模
式,北京、天津、成都等城市都有定制公交的开设。本次研究重点通过各模式之间的对比分
析,总结出各种模式的优缺点和适用性,并提出高快速路快速公交设置的思路及策略,以助
力高快速路快速公交的研究和推广。
1
1 高快速路快速公交模式介绍
目前国内外高快速路开设公交线路均有案例,由于各地条件不一,高快速路开设公交的
模式也存在差异,根据各地现状案例,将高快速路公交具体分为以下 3 种模式:
表 1 高快速路快速公交模式分类
模式公交专用道设置公交站点设置典型案例
定制公交线路(北京、
模式一不设不设
天津等)
模式二不设设置原北京三环公交
休斯顿公交路系统[2]、成
模式三设置设置
都二环 BRT
1) 模式一中,定制公交目前在国内已有不少城市实施,也有城市正在实施,由于定制
公交价格介于开私家车和常规公交之间,且具有较高的舒适度和准点性,能够较好地解决部
分远距离的通勤出行需求。
2) 模式二目前采用的城市较少,由于不设置公交专用道,而仅仅在高快速路设置公交
站点,公交车仍旧需要与社会车辆混行,虽然车速能有一定的提高,但幅度不大,北京三环
西南段目前就采用该种方式。
3) 模式三是目前最为普遍的一种模式,采用的城市较多;通过开设公交专用道以及合