文档介绍：摘要:介绍了某道路沥青混合料配合比设计要求及配合比设计过程,总结出当驼峰骨料给目标配合比带来困难而工程区附近又没有其他可供选择的料源时,可以考虑通过改装拌和楼来改善骨料级配。通过大量试验,给出了粘结层AC220 型和磨耗层AC214 型沥青混合料的合成级配曲线及最佳沥青含量,这对类似工程具有重要的参考价值。试验还证明,对于酸性骨料,在矿料中加入一定比例的水泥可以增强沥青混合料的水稳定性,同时也改善了沥青混合料的力学性能。利用美国ASTM D4867 标准检测沥青混合料的水损害,方法既简便又切合实际,值得推广。关键词:骨料;驼峰;沥青混合料;水损害中图分类号:TU528142 文献标识码:A
1 沥青混凝土设计要求
某道路工程位于非洲加纳。从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,。路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0~40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,。
该工程基层级配碎石、沥青表面处置和沥青混凝土所用的石料都是花岗岩,石料场距离该工程起点49km。沥青混凝土所用的沥青是从科特迪瓦进口的60/ 70 壳牌沥青。
该工程沥青混凝土粘结层和磨
耗层的级配要求范围见表1。骨料最大粒径分别是20mm 和14mm ,相当于我国道路沥青混凝土的AC20 和AC13[1 ] ,但级配范围比我国的偏上,细料相对多一些。表1 粘结层和磨耗层沥青混凝土混合料矿料级配范围( %)
粘结层和磨耗层混合料马歇尔试验配合比设计要求如下:击实次数均为两面各75 次;稳定度大于8kN ;流值2~4mm;空隙率3 %~5 %; %~ %;粘结层饱和度为60 %~75 % ,磨耗层为65 %~75 %。
现场沥青混凝土压实后的空隙率要求是6 %~8 %。按试验室马歇尔试件的空隙率为4 %计算,现场的压实度应控制在96 %~98 %之间。
2 沥青混合料配合比的设计
配合比设计是道路施工至关重要的环节,也是决定工程质量的主要因素。按照本工程技术规范的要求,采用马歇尔配合比设计方法,试验依据是美国沥青混凝土协会MS22 (第6 版本) [2 ] 。配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段共3 个阶段。
本文沥青混凝土粘结层0~20mm 是用4 种不同规格的骨料合成,分别是0~5mm ,5~0mm ,10~14mm 和14~20mm。磨耗层0~14mm 是用3 种不同规格的骨料合成,分别是0~5mm、5~10mm、10~14mm。
表2 和图1 是粘结层4 种规格骨料筛分结果和合成混合料的计算级配曲线。表3 和图2 是磨耗层3 种规格骨料的筛分结果和合成混合料的计算级配曲线。
从表2、表3 和图1、图2 可以看出,由于0~5mm 的石粉太细,无论配合比如何调整,~ 之间出现驼峰。驼峰级配表示为含砂量过多的混合料或相对于总砂量来说细砂太多的混合料,这种级配的混合料在施工期间经常存在压实度难以达到设计要求的问题,并表现为在使用期抗永久变形能力不足,而且容易造成矿料间隙率过小,使路面出现泛油、波浪等病害。
驼