文档介绍：武广客运专线武汉综合试验段
无砟轨道施工及精调技术
中国中铁八局集团有限公司
二〇〇九年二月
目录
1 工程概况 1
2 施工方案 1
CRTS I型双块式无砟轨道施工方案 1
CRTS I型板式无砟轨道施工方案 2
CRTS II型板式无砟轨道施工方案 3
长枕埋入式无砟轨道施工方案 3
3 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术 4
4
7
4 CRTS I型板式无砟轨道施工技术 14
14
15
5 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术 27
CRTS II型板式无砟轨道施工工艺流程 27
28
6无砟轨道线路精调技术 34
34
36
精调检测设备 36
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39
7、无砟道岔施工技术 40
40
40
、运输与存放 42
道岔现场组装、调整与混凝土施工 44
无砟道岔焊接、应力放散、锁定技术 48
1 工程概况
武广客运专线正线全长为968Km,除17km有砟轨道外,全线正线设计为铺设无砟轨道。
武汉综合试验段,起讫里程为:DK1213+012~DK1276+,。其中:,%。,%。车站1处。
中铁八局施工段起讫里程为:DK1228+~DK1255+,(),占综合试验段总长的42%。其中:,其轨道结构为雷达2000双块式无砟轨道;,其中DK1254+900~DK1255+,长0 .649km,DK1238+750~DK1244+215段为再创新双块式无砟轨道,,DK1253+~DK1254+,。车站两端各铺设4组18号单开无砟道岔。
2 施工方案
CRTS I型双块式无砟轨道施工方案
武汉综合试验段双块式无砟轨道主要采用先右线后左线的方式组织施工。施工右线时以左线作为物流通道,施工左线时以贯通便道作为物流通道。
-1 施工区域划分图
施工作业面划分为A、B、C、D四个施工区域(-1),每个区长度为100m。A区为轨排精调和混凝土浇注区,B区为钢筋绑扎、模板安装区,C区为轨排粗调区,D区为轨排组装区。施工开始前2天,进行A区的轨排组装、粗调、钢筋绑扎和模板安装工作;在第3天精调A区轨排并浇筑道床板混凝土,12个小时后,拆除A区工装倒换到D区使用。B区绑扎道床板钢筋、安装模板。C区进行轨排粗调。D区组装轨排。第4天B区轨排精调并浇注道床板混凝土、C区进行钢筋绑扎、模板安装。D区进行轨排粗调。循环施工。道床板混凝土用输送泵浇筑。
CRTS I型板式无砟轨道施工方案
施工范围内已沿线路铺设贯通施工便道,且纸贺公路与线路平行前进,从轨道板制造场至铺板里程终点共有8条通道与纸贺公路相连,交通相对发达。因此根据现场施工条件,物流采用贯通施工便道运输与纸贺公路运输相结合。
每个施工段划分为4个作业区(),依次为:桥面/路基面清理区、底座作业区、轨道板铺设调整区、CA砂浆灌注区、轨道板缝施工作业区。
桥面/路基面清理作业区
工作面推进方向
底座作业区
轨道板铺设调整区
CA砂浆灌注区
-1 Ⅰ型板无砟轨道铺设作业区划分示意图
针对施工现场施工便道靠近路基,桥梁相对高度较低的情况,决定底座采用先施工左线,利用右线做物流通道;右线施工时,利用临时便道运输混凝土,汽车泵直接泵送灌注。由于汽车泵占地面积相对较大,一旦灌注混凝土则造成局部便道堵塞,所以施工时,现场合理设置车辆的错车和调头点位,与底座施工无关的车辆尽量绕行。
轨道板厂与纸贺公路连接道路为等级较高的乡村公路,载重运输车方便错车。所以轨道运输主要依靠纸贺公路运输和通道,运输至路基出入口,汽车吊吊装转运到双向轨道板运输车上,双向轨道板运输车行驶在已施工完成的底座上,运输至铺设地段,再用汽车吊或龙门吊直接铺设。
CA砂浆施工共采用了三种砂浆搅拌车,由于工艺的差异,施工物流组织各不相同。轨行式砂浆搅拌车走行于线间且有自带的原料运输车,施工