文档介绍：城市规划对城市交通的影响
城市规划是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、 空间布局以及各项建设的
综合部署, 具体安排和实施管理。规划是对未来的一种安排和谋划。它设计到许多领域,具
有综合性、政策性与前瞻性。因此,它是城市建设与发展的 “龙头 ”。
城市规划的主要内容包括:( 1 )城市发展目标的研究与确定;( 2 )安排城市土地和
空间资源利用;( 3 )确立城市发展的空间布局;( 4 )城市各项建设的部署和安排。这些
内容决定了城市规划具有综合性、政策性、前瞻性和长期性
交通影响城市发展历程
现代交通与古典交通之问的最大差异在于它能够很好地满足人们出行的需求, 包括速度、
方便的程度、舒适的程度。从这种意义上讲, 现代交通已经跟社会的各个方面(包括城市规
划)融为一体。
自然,交通与城市规划是密不可分的。 “现代化经济 —— 现代化城市 —— 现代化交通 ”,
经济是基础,城市是包装,交通是骨架。当然城市规划决定了交通发展的前提、依据、环境
和条件,但是现状的和规划的交通(在某种意义上)又决定了城市规划的形态、布局、网络
和动脉。
1 、交通发展深刻地影响着城市的空间形态
现代, 汽车的发明和汽车交通的迅速发展促使城市地域发生进一步分化, 城市地域结构
产生重大变化。 汽车交通不受轨道限制, 早期放射性扩展之间的空地迅速发展成为新的城市
用地,原来呈带状放射性的城市外部形态又向集中性的团状方式发展。城市空间的扩展基本
上沿着汽车干道的方向迅速蔓延开去,又引发了城市郊区化运动( UrbanSprawl )。据统
计,从 1950 年到 1970 年的 20 年问,从大城市市中心区迁到城市郊区的美国白人达 1700
万人。城市郊区化的扩展使得许多城市的空间形态逐渐向带状发展。如波士顿长约 30km 、
洛杉机长约 160km. 以几个大城市为核心所形成的城市连绵带其度量尺度更为惊人。以旧
金山为核心的海湾城市带连绵达 200 多公里、波士顿一华盛顿城市连绵带长约 700km ~
800km 、宽度为 50km ~ 160km 、总人口超过 4000 万,这是城市产生以来从未有过的
奇观。 显然, 其形成和发展的必备条件是交通的发展即先进的交通方式节约了交通时间, 从
而使城市居民在可以接受的时间内的出行距离达到更远。可以预料, 交通方式的进步导致出
行速度的不断提高必将更剧烈地改变城市形态, 城市规模必将进一步扩大。从某种意义上来
说,速度的提高使城市逐步扩大。
汽车交通还改变了城市规划中工业布置的区位原则, 使得可以在铁路沿线和沿岸码头之
外的区位选址建厂, 工业区位的自由度大幅度提高。同时, 汽车交通也扩大了城市居民的出
行距离, 使得居住用地有可能远离工厂、机关和嘈杂的商业中心而单独存在。与工业和居住
用地的发展趋势相比, 商业用地的 (办公楼和商店) 发展仍然主要趋向于在城市中心部分集
中发展。 然而近年来也有另外一种发展趋势, 那就是商业和办公楼转向城市外缘发展, 即在
远离城市中心的位置建设具有大型的停车场和方便的交通条件的购物中心, 这种购物中心的
发展与居住用地的结合发展在城市的外缘形成了一种新的用地形式,即 RBD
(Residentia