文档介绍：北京飞远博飞汽车技术研究院
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阚有波
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e to the 飞远博飞
通过尾气分析故障
利用尾气分析解决发动机故障
一、一个奇怪的案例
二、尾气的神秘之处
三、尾气分析仪的名字不合适
四、尾气分析仪的世界
五、透过尾气看病症——数值分析
六、不能让尾气分析仪闲置
七、尾气分析的其它妙用
一个奇怪的案例
克莱斯勒大捷龙,。行驶里程: 140000公里。
故障现象: 挂档轻加油门至1200转/分时有时灭车, 不灭车时怠速降至四五百转/分甚至更低; 急加油门没有任何故障,熄火后启动容易
实例
故障分析: 试车过程当中,没有明显断油或者断火的感觉,但总感觉进入的气不够用。
检查:怠速系统(OK);怠速马达(ok);节气门体(ok);
额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管) , 也同样没有解决任何问题。
实例
原地不挂档加油门试验,无论如何试验均没有任何故障征兆,发动机转速从1200rpm/min到800 rpm/min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障,有可能缓加油门时不能很好的感知进气量,所以使用检测仪的数据流功能,对各个数据进行时时观察,没发现有错误的数据流。MAP数值正常。又对供油系统和点火系统进行了仔细检查和测量, 均没有发行任何故障。
实例
到现在为止应该说仅凭经验感觉一点故障线索:那就是感觉象是进气量太少。通过尾气一定可以发现一些线索,所以对尾气进行了测量,在怠速的时候结果如下:
HC CO CO2 O2 RPM λ
300 850
实例
我们可以发现:混合气偏稀(),燃烧比较好(CO2 较高,接近于15%)。所以通过上面的分析也可以间接证明进气或者供油系统有故障。为了检验这一分析,将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出,采取逐步分析排出的办法。这些元件有: 怠速马达,节气门体及其传感器, MAP传感器,EGR阀。对于前几种元件已经检验和试验过, 只剩下EGR阀没进行过检验。
实例
EGR排气再循环阀的功用是发动机工作过程中,将一部分排气引到吸入的新鲜空气(或混合气)中返回气缸进行再循环的方法,该方法被广泛用于减少NOx的排放量。但是过度的排气再循环将会影响发动机的正常运行。因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的排气量。根据发动机结构不同,进入进气歧管的排气量一般在6%一13%之间变化。
实例
EGR电磁阀受ECU控制。ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等,通过控制EGR电磁阀的开度,来控制进入EGR阀的真空度,从而控制EGR阀的开度,改变参与再循环的排气量.
EGR在怠速状况和小负荷情况下是不参与工作的,否则会有一部分尾气进入燃烧室, 不但会降低燃烧室的温度,而且还会恶化燃烧环境,阻碍新鲜空气的进入。更换EGR阀后故障彻底消失.
尾气分析仪是干什么用的?
检测尾气?
治理环保?
都不是,它是汽车发动机燃烧好坏的一种最有效的判断工具