文档介绍：A dissertation submitted to
Tongji University in conformity with the requirements for
the degree of Doctor of Philosophy
Research on Travel Demand Management
Policies Evaluation Based on Transportation
Network Equilibrium Theory
(Supported by the Key National Natural Science Foundation of China, Urban
Transportation Planning Theory and Methods under the Information Environment
Grant No: 50738004)
School/Department:
Department of Traffic Engineering
School of Transportation Engineering
Discipline: Transportation Engineering
Major: Transportation Planning and Management
Candidate: Zhang Tianran
Supervisor: Prof. Yang Dongyuan
June, 2008
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年月日
摘要
摘要
近年来,随着社会经济的快速发展,我国许多大城市交通形势日益严峻,机动化交通需
求的持续增长与道路空间资源短缺的矛盾不断加剧。根据当斯定律(Downs Law)[1],“新建
的道路设施会诱发新的交通量,而交通需求总是倾向于超过交通供给”。从发达国家的经验
来看,解决交通问题的思路应由“单纯地增加道路供给”向“设施供给与调控交通模式并重”
的方向转变。“大力发展公共交通,方便各种交通模式之间的衔接与转换、对私人交通采取
适度的需求管理、建立具有符合国情的可持续城市交通模式”,已达成了广泛的战略共识。
我国的北京、上海、广州、深圳等大城市已经意识到交通需求管理(TDM)的重要性,先后展
开了相关的研究和探索。然而,有关 TDM 政策却迟迟未能出台,很大程度上是由于政府对
其实施后的效果难以给出准确的预判。因此,在政策决策中迫切需要有一个有效的 TDM 政
策实施效果的评价方法。论文以定量分析 TDM 政策为目的,以交通网络均衡理论为基础,
建立相应的多用户多准则多模式组合模型,并实际应用于大规模城市综合交通系统,有效地
分析了 TDM 政策的实施效果,可为交通政策的决策者提供科学的决策参考。
论文分析和总结了 TDM 的具体措施、作用机理以及在国内外的应用情况及评价方法。
以拥挤收费为例,从理论和实践结合的角度剖析了 TDM 政策量化分析的复杂性。并指出
TDM 政策评价的难点是不同出行者交通行为的影响效果及政策组合使用的效果分析。结合
基于出行、出行链和活动的交通需求模型发展特点,提出了政策评价建模的三个关键性问题。
多用户:考虑出行者时间价值、出行目的等其他属