文档介绍：目录
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发动机概要
发动机特性
气门正时机构
润滑系统
驱动皮带
平衡轴
点火系统
燃油系统
发动机控制系统
充电系统
起动系统
发动机概要
1AZ-FE和2AZ-FE 汽油机
4-缸直线排列, -升, 双顶置凸轮轴16-气门
图表2: 2AZ-FE
发动机概要
1AZ-FE 和2AZ-FE的规格
发动机
1AZ-FE
2AZ-FE
缸数和排列
4-缸直线排列

气门正时机构
带VVT-I的双顶置凸轮轴16-气门, 正时链

燃烧室形状
屋脊型

平衡轴
有

机油泵
链条驱动

进气歧管
Cross-Flow

燃油系统
EFI (SFI)

排量[cm3]
1,998
2,362
缸径x行程[mm]
x
x
压缩比


最大输出功率[kW @ rpm]
108 @ 6,000
123 @ 6,000
最大扭距[N·m @ rpm]
190 @ 4,000
224 @ 4,000
点火顺序
1-3-4-2

燃油标号
95 或更高
91 or Higher
机油等级
API 级别 SL, SM, “Energy-Conserving”, or ILSAC

发动机冷却液型号
SLLC (超长冷却液)

发动机特性
缸体
缸体和缸盖由铝合金制造
整体的薄铸铁气缸盖垫
水套装置:改善了水温的均匀性
水套装置减少了冷却水的流动
有
未有
低温
低粘度机油

低摩擦
高粘度机油

高摩擦
水套装置
发动机特性
塑性拧紧螺栓
缸盖螺栓: 70N·m + 90°
曲轴轴承盖螺栓: 40N·m + 90°
连杆螺栓: 25N·m + 90°
平衡轴室螺栓: 22 N·m + 90°
活塞
只有标准尺寸供应
直径
(唯一尺寸)
长度
直径
气门正时机构
正时链的自动张紧装置
正时链直接驱动两根凸轮轴
弹簧和发动机机油压力保持平衡
棘齿型不能返回
正时标记
正时链
带棘齿的自动装置
正时标记
弹簧
气门机构
VVT-i
VVT-i 系统在进气门侧用来改善从低速到中速范围内的扭距,以及改善在高速时的输出功率.
VVT-i 控制器控制进气门的时间开度
进气门的时间开度: +3°BTDC(上止点) to 43°BTDC
气门升程
用在无调整垫片的气门
VVT-i 控制器
(Vane Type)
油压控制阀
控制
发动机 ECU
提前
延迟
润滑系统
概要
机油泵由曲轴通过链条来驱动
全流通型
机油泵带安全阀, 机油滤清器带旁通阀
活塞的机油喷嘴(2AZ-FE )
自动张紧器
回油孔
VVT-i 控制器
机油滤清器
油泵
机油喷嘴
(仅2AZ-FE)
润滑系统
机油泵
机油泵由曲轴通过链条来驱动, 是安装在曲轴箱内部的简单装置
有匹配标记且可调整的链条(张紧)
机油泵
服务孔:
在拆卸或者安装机油泵上的螺母时插入一根棒(Ф 4 mm) 以便锁住链轮