文档介绍：31VORABSTAND - 6缸喷油阀N30, N31, N32, N33, N83, N84带有末极功放的1-6缸点火线圈N70, N127, N291, N292, N323, N324节气门单元J338带有用于电子油门的节气门驱动器G186燃油压力调节阀N276活性炭罐电磁阀N80 进气歧管翻板阀N316凸轮轴调节阀 N205 凸轮轴调节阀(排气侧)N318λ传感器加热器Z19λ传感器加热器2Z28催化净化器后的λ传感器加热器1Z29催化净化器后的λ传感器加热器2Z30散热器风扇控制单元J283散热器风扇V7散热器风扇2V177循环泵继电器 J160循环泵 V55组合仪表内的控制单元J285执行元件S360_1552VORABSTAND 1发动机转速传感器 G28该传感器用螺栓拧在缸体的侧面,它扫描曲轴上的靶轮。信号中断的影响如果信号中断,那么发动机立即熄火,且无法再起动。信号应用从发动机转速传感器的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置。这些信息用于计算喷油量和喷油始点。33VORABSTAND G703,2L和3,6L-FSI-发动机使用的是第6代热膜式(HFM6)空气流量计。这种流量计安装在发动机的进气道内,与前一代一样,也是根据热量测量的原理来工作的。特点:●带有回流识别的微型传感器元件●具有温度补偿的信号处理●测量精度高●传感器稳定性好插头旁通气道传感器电子装置吸入的空气S360_18334VORABSTAND 。工作过程:空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气流中。一部分空气流经空气流量计的旁通气道。旁通气道内有传感器电子装置,该电子装置上集成有一个加热电阻和两个温度传感器。这两个温度传感器用来识别空气的流动方向:-吸入的空气首先经过温度传感器1-从关闭的气门回流的空气首先经过温度传感器2与加热电阻合用,发动机控制单元就可计算出吸入空气中的氧含量。信号应用发动机控制单元用空气流量计信号来计算充气系数(容积效率)。根据充气系数,再考虑到λ值和点火时刻,控制单元就可以计算出发动机的扭矩。信号中断的影响空气流量计信号中断后,发动机管理系统会计算出一个替代值。加热电阻温度传感器 1 吸入的气流传感器元件回流的空气温度传感器 2 加热电阻吸入空气的测量空气流量计剖面气门关闭时回流空气的测量S360_181S360_180S360_179S360_17835VORABSTAND ,他们采用非接触方式来工作。发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿。信号应用发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量。信号中断的影响如果一个或两个传感器信号中断,那么故障存储器会记录下一个故障,电子油门故障灯会接通。舒适功能(例如定速巡航或者发动机扭矩调节)就被关闭了。G79 和 G185油门踏板S360_150离合器位置传感器 G476该传感器是一个机械操纵的开关,它安装在离合器踏板上。离合器位置传感器只用于装备有手动变速器的车。传感器缸S360_163G476离合器踏板模块信号应用该传感器信号用于控制定速巡航(GRA)及换档时点火角和喷油量调节。信号中断的影响定速巡航(GRA)无法工作,还会导致行驶性能方面的故障,如耸车、换档时发动机转速升高。36VORABSTAND -G187和角度传感器2-G188示例 2发动机控制单元从两个角度传感器都获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号:-这两个传感器在故障存储器会记录下一个故障,电子油门故障灯会接通。-节气门驱动器被关闭。 -发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转,对油门踏板的操作无反应。节气门壳体节气门驱动器节气门G187和 G188S250_038这两个传感器用于判定节气门当前的位置,并把这个信息传送给发动机控制单元。信号应用发动机控制单元根据角度传感器信号来判定节气门节气门的位置。这两个传感器的信号是重叠的,也就是说:出于行驶安全方面的原因,这两个传感器传送的是相同的信号。信号中断的影响示例 1发动机控制单元从某个角度传感器获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号:-故障存储器会记录下一个故障,电子油门故障灯会接通。-对