文档介绍：0AM双离合器变速器
模块化的变速箱构成:离合、机电控制和传动装置各自形成一个单元
干式双离合
机电控制元件和机械传动装置分属不同的润滑区域
4 根传动轴实现7个档位
电动油泵根据需求运转
润滑油没有水冷
双离合
机电控制
技术数据
名称
0AM
重量
加离合部分约70kg
扭矩
250牛米
档位
7个前进档,1个倒档
速比跨度(1档传动比/最高档传动比的值)
8,1
驱动模块
自动模块和手动档位升降模块
变速箱机油容积
1,7L-G 052 171
机电控制机油容积
1,0L-中央液压油/伺服转向机油 G 004 000
档杆的构成
P档锁止孔
F319
N110
档杆E313
N档锁止孔
识别档杆位置的传感器
档杆
档杆锁N110的磁块
压力弹簧
P档锁止螺栓位置
锁止螺栓
N档锁止螺栓位置
紧急解锁
档杆
锁片
点火开关关闭
锁止销
回位弹簧
点火开关打开
N376
变速箱的构成
基本原理:
双离合器变速箱原理上由两个相互独立的传动部分构成。
每个传动部分在功能性方面都相当于一个手动档变速箱。每个传动部分都与一个离合器相对应。
两个离合器都是干式离合器。根据挂入的档位,他们都由机电控制单元控制开启和关闭。
通过离合器K1、传动部分1和驱动轴1可以挂入档位1,3,5和7档。
通过离合器K2、传动部分2和驱动轴2和3可以挂入档位2、4、6和R档。
原则上永远有一个传动部分在进行力传递。在另一个传动部分已经挂住了下一个档位,因为针对这个档位的离合器还处于打开状态。
每个档位都与一个普通的手动变速箱式的同步-/挂档单元相连。
原理展示
输出轴2
驱动轴3
传动部分2
6
4
2
R
7
5
3
1
驱动轴2
K2
K1
发动机扭矩
驱动轴1
输出轴1
传动部分1
扭矩输入
扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的双离合器的。
支撑环
驱动轴1和2
外齿
内齿
双离合
双配重飞轮
变速箱的构成
双离合器和扭矩传递
双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成
离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1,扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮及输出轴2上的5、7档齿轮上
离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2,扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1,扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2上。
所有3个输出轴都与差速器的驱动齿轮相连。
输出轴3
输出轴2
输出轴1
K1
飞轮
驱动轴1
驱动轴2
差速器
差速器输入齿轮
K1