文档介绍：长沙绕城高速公路SMA沥青面层
施工质量控制
中交一公局六公司长沙绕城高速B1标公路SMA沥青面层施工QC小组
发表人:邬永飞
2014年07月
一、概述
长沙绕城高速公路全长28公里,分东南段和东北段,属于京港澳高速的一条重要通道,路面工程于2012年5月开工建设, 2013年12月28日建成通车。中交一公局六公司承建京港澳高速长沙绕城段路面工程,工程范围位于长沙市长沙县黄花镇,双向四车道,设计时速120km/h,全长28Km,
开工前,建设单位和本项目部对京港澳高速公路建成后的通车情况进行了联合调查,在原京港澳高速通往长沙的半幅道路破坏严重,而从长沙到外出的半幅车道破坏轻微,原因是长沙外围产大量优质河砂,而长沙外围是长沙建设用砂主产地, 运砂车辆超载严重,并且黄沙里含有大量的水,滴在路面上,路面长期处于水饱和状态;运砂车辆沿路洒落砂粒,路面受“砂粒-车轮”的组合式磨耗,所以,京港澳路面长沙绕城段建成后将长期受超重载、水饱和、砂粒的不利作用。
采用SMA-13沥青玛蹄脂碎石:
为了增强路面使用性能,延长道路使用寿命,建设单位采用了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑表面层,提高路面的安全性、耐久性和延长使用寿命。该结构为骨架密实型,具有高温抗车辙、低温抗冻裂的优点。路面结构为38cm水稳基层+AC-25下面层+AC-20中面层+SMA-13上面层。
二、QC小组概况
QC小组成立于2012年12月。
小组活动课题:SMA沥青面层施工质量控制。
小组类型:技术攻关型
注册号:YGS-2012-12
活动时间:2012年12月-2013年12月。
小组成员情况如下表:
QC小组成员表
序号
姓名
年龄
性别
职称
组内职务
接收QC培训时间
备注
1
邬永飞
29
男
工程师
组长
48
2
曹冬冬
29
男
助工
副组长
48
3
王克强
34
男
工程师
组员
48
实验指导
4
王四军
41
男
工程师
组员
48
现场指导
5
张春杰
55
男
工程师
组员
48
6
彭鹏明
29
男
助工
组员
48
7
刘恩忠
45
男
工程师
组员
48
技术指导
三、选题理由
1、SMA沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶段,已施工项目较少,公司施工此类工程虽然不少,有成熟经验借鉴。
2、SMA沥青面层施工技术控制要求高,其混合料骨架结构属于断级配结构, 很难压实,对施工压实度是一重大挑战。
3、建设单位对渗水系数的要求远高于行业规范。
以下是路面质量检查项目和控制指标。
四、现状调查
为了掌握SMA-13沥青上面层容易出现的质量问题,我们按照常规施工方
法和掌握的关于SMA-13的特点,做了300 m长的试验段,小组成员对试验段进行检查,抽查了50处,其中23处存在问题,具体情况如下:
统计汇总: 邬永飞
SMA沥青面层质量问题排列图
制图: 邬永飞
从以上调查情况可以看出,影响SMA沥青面层施工质量的主要问题是渗水和密实度不够。而渗水问题主要是由不密实引起的,也就是说,只要解决了压实度问题,渗水问题也就解决了。
五、目标设定
压实度达标,渗水系数达到建设方要求。
目标可行性分析:
1、控制配合比的临界点,找到最佳级配,使沥青玛蹄脂充分填充;
2、控制沥青混合料出料温度,控制碾压温度,达到在高温状态下充分压实。
六、原因分析
小组成员通过以上分析,共找出了15个影响压实度的因素,对这些原因进行确认如下:
根据调查确认可知,主要影响因素有5个,即:
1、粗骨料硬度小、形状欠佳
2、玛碲脂含量过高或过低
3、混合料保温差导致碾压温度低
4、混合料拌合不均匀
5、混合料运距远
对策表
根据以上对策,小组成员开始实施。
实施一、骨料选择、配合比设计及调整
配合比设计的任务就是确定骨架和沥青玛蹄脂部分各种材料的规格和比例,以保证形成的粗集料骨架间隙能恰好被玛蹄脂填充,使玛蹄脂能真正发挥胶结作用。我们的步骤如下:
(1)选择材料。SMA之所以有较高的高温稳定性,是基于含量较高的粗集料之间的嵌挤作用。粗集料嵌挤作用的好坏在很大程度上取决于集料石质的坚韧性,集料的颗粒形状和棱角性。因此,小组选择了抗压碎值高,坚韧、粗糙、有棱角的优质石料,严格限制集料的扁平颗粒含量;所采用碎石均为反击破碎石机加工的,使粗集料符合抗滑表层混合料的技术要求,同时,为增加碎石与沥青的粘结性,尽量采用了碱性材料,选择了南京金磊交通工程材料有限公司的优质玄武岩,
石料规格为0-3mm,5-10mm,10-15mm三个档。
沥青为江