文档介绍：摘要:禄口高架桥是我省现在最长的一座公路高架桥,是南京新机场高
速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比力全面的阐发总结,提
供了特大桥施工监理方面一些可警惕的经验。
要害词:高架桥施工监理
南京机场高速公路是南京禄口国际机场配置的配套工程,是我省六大交通重点工
程之一,是我省最大的窗口工程,被称为“省门第一路”。送上级指示,我们镇江市
公路处建立监理组负担该工程E条约段施工监理使命。监理路段紧接新机场东侧,在全
工程投资巨大。,结构庞大,工程量占全线结构
物总量的二分之一,是我省现在最长的一座公路高架桥。,实
际施工工期15个月。经国内专家组评断,工程质量达国优。现团结工程实践,对禄口
高架桥施工监理方面作一全面总结,为特大桥监理事情提供警惕。
1 禄口高架桥工程外貌
桥梁出发点桩号K23+,止境桩号K26+,桥位位于江宁
县禄口镇,凌驾
内容来自dedecms
古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨地域阵势较为平展,地面标高5~,区内鱼
塘密布,地表水非常发达,岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主,局部混粉砂。
该桥桥型:K23+677~K24+332区段上部结构采用单箱、单室等高一连箱梁,其
中禄口镇上跨为20+30+25m的三跨预应力一连箱梁,左右半桥阻挡称布置以顺应蹊径
的斜交,余为4×20+9×20+9×20+7×20m钢盘混凝土一连箱梁;下部结构除1号台外,
余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24+332~K26+052区段,上部结构为20m预应力空心
板,下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台,基础构造均为钻孔贯注
桩,计492根;桥台桩直径为120,墩桩直径为150,桩长一样平常在24m~38m之间,所
有桩均系摩擦桩。
2 监理构造机构
南京新机场高速公路指挥部确定的配置工期为1995年6月28日至1997年6月28日,
为到达全线一次建成通车,质量创国优、达杰作,服务创一流,保证交通工程、收
费、服务措施一次到位,要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面临云云浩荡
的工程量、云云紧急的工期,指挥部建立了工程监理部,镇江市公路处监理组为驻地
监理。
监理组是在镇江市交通局、公路处向导热情体贴与大肆支持下组建而成。禄口高
架桥监理职员计9名,三家施工单元各设1名结构监理工程师,有3名现场监理员,1名
丈量工程师,1名试验工程师,监理组长对全桥监理事情认真。
进驻工地后,我们迅速建起了顺应工程要求的工地试验室,拟订了施工监理大纲
及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制,迅速与施工单元打仗、联
系,狠抓工程施工前各项准备事情,并使用晚上时间,构造全体监理职员尽快熟习工
程计划图纸,吃透计划意图,加紧监理业务学习,比力部颁《公路工程
施工监理规
范》、《公路工程国内招标文件范本》逐条、逐项学习。针对监理组职员偏年轻,施
工经验、监理经验不够状态,全体监理职员都加入了交通部举行的监理培训班,完成
各门课程学习,顺遂议决考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻,监理职员
已基本上能独立上岗,行使监理职责。
3 高架桥施工监理和经验
凭据禄口高架桥结构特点及庞大的水文地质情况,在与施工单元打仗,并议决一
个时期的施工历程视察后,我们将监理事情的重点放在以下6个方面。
控制丈量
我们对桥梁计划单元提供的导线点、控制桩举行了全面复核。对复核历程中存在
题目,实时上报指挥部,请指挥部推动计划单元两次派员举行补点、复测,澄清疑
本文来自织梦
问,并在计划图纸之外,提供了统一基准丈量资料,制止了图纸中点号、数据不统一
给施工单元带来的种种困难。监理组团结现真相况,直接使用已知的可供使用的2个导
线点,沿桥轴线偏向就近加密导线点,创建全桥领域内闭合的三维导线控制网。到达
精度要求后,用全站仪,对全桥各桩位、墩台、控制点举行复核验算,给出全部控制
点坐标值,使用相邻的两个导线点交织复核,确保全桥墩桩位十拿九稳。
由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上,板梁段位于泰半径平曲线上,全桥又
位于三个泰半径竖本文来自织梦
曲线上,我们团结现场现真相况,在现浇段施工初期又创建了轴线
控制体系,再用原导线控制网举行交织复核,前进了丈量精度,全桥控制丈量、点位
复核、监理抽检率为100%。全桥平面控制、高程控制精度到达计划要求。
桩基础施工
搪塞钻孔贯注桩施工,我们接纳逐桩检查,重要工序如下放钢筋笼,浇注混凝土
等全体历程旁站。基础施工高峰期,钻机