文档介绍：----底盘系统
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12/2002
自动变速箱档位设计变化自动变速箱档位设计变化
“S”运动档位
替代
4、3、2三个档位
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运动档位特点运动档位特点
•当加速踏板位置保持不变行驶时将
档位挂入“S”档,在规定的范围内变
节速箱总是换入低档。
气
门
开•为使车辆对加速踏板的动作有迅速
反应,在行驶中液力变矩器是尽可
启能锁止的。
角
度
•在总的传动比中,5档是超速档,
那么档位只在1~4档间切换。
变速器输出转速
增加“S”运动档,拓展了换档范围
D:正常形式程序
S:运动形式程序
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全时四轮驱动(quatrro)
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全时四轮驱动全时四轮驱动(quattro)(quattro)
四轮驱动特点:
•光滑路面行驶•很大的爬坡度
•以很高的车速行驶•拖挂行驶
•艰难的越野路面行驶•车辆负载变化行驶性能的稳定性
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差速器结构和功能差速器结构和功能
差速器壳体
左半轴齿轮
右半轴齿轮
行星齿轮
差速器的功用:
当汽车转弯或在不平路面行驶时,使左右驱动车轮以不同的转速
滚动行驶,从而避免车轮与路面的相对滑动造成轮胎磨损。
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差速器力矩分配特点差速器力矩分配特点
差速器具有平均分配力矩特点
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差速器力矩差速分配关系差速器力矩差速分配关系
MA
快慢
Mr
M1 M2
内摩擦力矩(Mr)=星行齿轮摩擦力矩+半轴齿轮摩擦力矩
左半轴扭矩: M1=1/2(MA-Mr) 转动快的半轴获得的力矩小
右半轴扭矩: M2=1/2(MA+Mr) 转动慢的半轴获得的力矩大
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差速器力矩差速分配关系差速器力矩差速分配关系
差速器的锁紧系数:K= Mr /MA ~
转矩比:Kb= M2/M1=(1+K)/(1-K) ~
对称式锥齿轮差速器特点总结
1、总是将转矩近似平均地分配给左右驱动轮。
2、转速慢的半轴比转速快的半轴获得更多驱动力。
3、当一侧驱动车轮因地面附着力小而空转,则另一侧驱动轮获得的
转矩与打滑驱动轮上很小的转矩近似相等,致使车辆总牵引力不
足而无法前进行驶。
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轴间差速器的结构轴间差速器的结构
轴间差速器的功用:
适应转弯行驶中,前、后轴车轮的差速运转。
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