文档介绍：第四章汽油机燃料供给系统
本章教学提示
本单元主要介绍不同工况对混合气浓度,电控燃油喷射的类型、功能、各主要零部件的结构原理及拆装等内容。
1. 汽油机燃料供给系统概述
2. 空气供给系统
3. 燃油供给系统
4. 控制系统
5. 电控汽油机辅助控制系统
理论知识
汽油机燃料供给系统概述
1. 汽油机燃料供给系统的发展
2. 可燃混合气浓度对发动机性能的影响
3. 电控汽油燃油喷射系统的优点
4. 汽油机电控燃油喷射系统的类型
汽油机燃料供给系统经历了化油器和电子控制喷射两大阶段。1892年美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油器,开创其后上百年使用化油器的先河。
传统化油器对空燃比的控制精度低,各缸均匀性差,反应不灵敏,还存在容易气阻、结冰等现象。1967年,德国Bosch(波许)公司推出电控燃油喷射装置成为内燃机发展史上又一重大突破。
汽油机燃料供给系统的发展
可燃混合气中燃油占混合气的比例称为可燃混合气浓度。
可燃混合气的浓度通常用过量空气系数或空燃比来表示。
可燃混合气浓度对发动机性能的影响
1. 可燃混合气浓度的表示方法
过量空气系数(α)是指在燃烧过程中,燃烧1kg燃料实际供给的空气质量(kg)与理论上完全燃烧1kg燃料所需要的空气质量(kg)之比,即:
过量空气系数α=
由上式可知:过量空气系数α=1时,称为理论混合气(又称为标准混合气);当α<l时的混合气为浓混合气,α>l时的混合气则为稀混合气。
(1) 过量空气系数
空燃比(A/F)是指混合气中的空气质量(kg)与燃料质量(kg)之比,即:
空燃比(A/F)=
,即当A/F=,称为理论混合气(又称为标准混合气);当A/F<,称为浓混合气;当A/F>,称为稀混合气。
(2) 空燃比
过量空气系数(α)与空燃比(A/F)在数值上的对应关系如表所示。
发动机工作时,采用α=1的理论混合气,只是在理论上保证完全燃烧,实际上,由于时间和空间条件的限制,汽油与空气之间不可能完全绝对均匀混合,也就不可能实现理论上的完全燃烧。
采用α=-,燃烧速度最快,发动机发出的功率较大,故称之为功率混合气,但采用功率混合气时不能完全燃烧,经济性较差,排气污染较为严重。