文档介绍：第六章
双离合器变速器结构与原理
●知识点四双离合器变速器的结构组成
1、多片式湿式\干式双离合器
2、机械变速传动部分
3、换档执行机构
4、变速器油泵
5、双离合器自动变速器控制系统
1、多片式湿式离合器
离合器K1和K2的内部结构
在离合器工作时,活塞1充油,活塞移动将离合器1内外片压合,从而扭矩通过离合器外壳-离合器片1-输入轴1进行传递,活塞1泄油后,离合器1分离,蝶形回位弹簧将活塞退回,扭矩传递中断,在离合器1分离的同时,活塞2开始充油,活塞移动将离合器2内外片压合,从而扭矩通过离合器外壳-离合器片2-输入轴2进行传递,这样始终有一个离合器处于接合状态。离合器K1负责将扭矩传入输入轴1,输入轴1用来完成1、3、5、R档,离合器K2负责将扭矩传给输入轴2,输入轴2用来完成2、4、6档。发动机旋转使油产生离心力,这个离心力作用使离合器接合过程中所需的压力增加,为了离合器接合更加顺利,必须对这个由离心力引起的压力进行补偿,利用离合器K1的碟形弹簧与K1活塞和K2外片支架形成的腔;K2回位弹簧固定片与K2活塞之间形成的腔,为这两个空腔内充油,在发动机高速旋转过程中离心力作用下产生的平衡油压来补偿。
在每种操作情况下,离合器必须被控制在一个相对稳定的状态下,并且贯穿整个使用周期。因而离合器控制阀的控制电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整、适应。离合器经常被控制在大约10r/m i n的微量打滑状态,这种极低的打滑量,叫做“微量打滑”,这有利于改善离合器的状态,并且用于调节离合器控制。
2、机械变速传动部分
机械变速传动部分
发动机扭矩通过离合器输入变速器内部,在变速器中通过输入、输出轴及齿轮啮合形成动力传递路线并将扭矩输出到驱动桥。输入轴1和输入轴2空套在一起。
输入轴1在空心的输入轴2的内部,通过花键与离合器K1相连;在1档和3档齿轮之间还有输入轴1的转速传感器G501的靶轮。
输入轴2为空心,套在输入轴1的外部,通过花键和离合器片组K2相连,在二档齿轮附近还有输入轴2转速传感器G502的靶轮。不难看出,多档共用齿轮的设计大大减少了变速器的体积和质量。