文档介绍：空燃比反馈控制
理论与维修
一汽丰田汽车销售有限公司
一般维修教育
2009年6月
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反馈控制
SFT & LFT
MAF 偏移
空气吸入(真空泄漏)
燃油压力低
后氧传感器和三元催化器老化检测
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反馈(SFT & LFT)
如果空燃比是理论空燃比…
燃油系统
合适的燃油喷射量
进气系统
准确计算进气量
O2/AF传感器
反馈正常
压缩和点火
良好的压缩
强烈的火花
发动机状态影响空燃比
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反馈(SFT & LFT)
喷油量控制
起动喷射
同步喷射
起动基本喷射
喷油量及电压补偿
起动后喷射
基本喷射
各种补偿
燃油切断
常规喷射
非同步喷射
加速喷射
起动时喷射时间=起动基本喷射时间X充气效率校正系数+电压校正时间
起动后:起动后喷射时间=基本喷射时间X喷射修正系数+电压修正时间
依据曲轴转角时间射进去
不理会曲轴转角时间射进去
所有缸同步喷射:所有缸同一时间喷油
独立喷射:每个缸在进气前一点开始喷射,每次一个缸。
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反馈(SFT & LFT)
如何将空燃比保持在理论空燃比?
如果每个传感器都输出正确值,:1
进气量为_XX_升
:1
基本喷油量基于进气质量和各种补偿
反馈动画
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反馈(SFT & LFT)
如何将空燃比保持在理论空燃比?
如果反馈值指示浓/稀,传感器输出可能不正确
进气量为_XX_升
空燃比太浓/稀
基本喷油量基于进气质量和各种补偿
影响反馈值
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反馈(SFT & LFT)
喷油量计算公式
基本喷油量
反馈补偿
各种补偿系数
净化值
×
×
-
取决于进气质量
MAF
PIM
取决于工况
THW
THA etc
100+【短期燃油修正】+【长期燃油修正】
100
取决于反馈
取决于净化流入量
净化率
密度?
下一个课题
原来SFT和LFT要加起来。
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反馈(SFT & LFT)
反馈什么时候
开始?
SFT什么时候影响到LFT?
按基本喷油量增加或减少多少?
LFT一次KEY-ON,只有一次改变。对应一个功况有一个LFT(直觉:SFT经常变化,而LFT变化较慢)。
SFTLFT
LFT变化
学习顺序
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反馈(SFT & LFT)-LFT学习
*系统正常无故障码
*暖机,>70℃
*MAF综合值从起动起
不低于规定值
*反馈稳定
*SFT平均值超出正负2%
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反馈(SFT & LFT)
数据说明了什么…
学习前
学习后
Short FT
-
-
Long FT

-
Total FT
-
-
基于各传感器计算的喷油量过多了
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