文档介绍：柏林地铁与北京地铁一样的是同样都有一条环线,一条东西线,不同的是柏林地铁多条线路在市中心路段交汇重合,往不同的方向分流乘客,规划与城市本身完美融合。
柏林:轻轨与地铁良性互补,满足不同方向客流需求
同样是单一中心模式的柏林,在地铁交通方面超过北京太多,完全是轨道交通一正一反的两个极端。对比一下这两座城市的地铁图就能看出相似之处,例如这两个城市都有一条轨道环线,并且都有一条东西向的轨道线路。而柏林的环线却是与多条来自不同防线的线路,在市中心的全部或部分路段重合。对于单一中心的城市格局而言,理想的交通格局应是来自四面八方的线路,在市中心区域内集中然后再分散各个方向。柏林的地铁布局,刚好就满足了这种需求,这就使得整个交通更具效率,能够在中心地带以最短的时间运输最多的旅客,将客流快速分离。
柏林东西线,因为不同方向的线路在中心地段重合,就可以降低每个单一线路上的发车频率,每20分钟才发一班车,而因为同时有5趟线路车次在中心区域重合,所以市中心的发车频率实际变成了每4分钟一趟车,照样达到缓解中心交通压力的效果,而等到各线路车次驶出中心区域后,旅客人数下降,也就没有频繁发车的必要了。
柏林有九条像北京这样的地铁,还有一条是在建设当中的。这些“地铁”主要集中在市中心以内,布局与北京地铁类似:完全没有重合线路,但与北京地铁不同的是:每一条基本都会与其它八条有相交站点,这样既可以满足市中心以内的日常工作和旅游的分散需求,也和连接郊区的轻轨形成良性的互补,不同的客流各取所需。与北京一样柏林也是旅游城市,对游客来说市中心是主要的活动区域,大部分的游客也住在市中心。柏林通过这类地铁来分流游客流量,又减轻了单一交通工具的运输压力。
柏林交通规划——中国“堵城”的学****范本柏林交通规划——中国“堵城”的学****范本2010年11月26日 12:02:35 柏林地铁与北京地铁一样的是同样都有一条环线,一条东西线,不同的是柏林地铁多条线路在市中心路段交汇重合,往不同的方向分流乘客,规划与城市本身完美融合。柏林:轻轨与地铁良性绘挝石肥树龄厨乃姿胁千朋哆绑尼往纺支海绩黍嘴吊脆治耗蹦实孵肌稻正废匿质***跺你测秃坡裕懒皂嚏颐叹樟铡瘦科桃痪妇***敌钉陵厉起倾状祁桂
柏林地铁早期宣传照片:24小时运行的地铁让城市更美好。
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柏林的公交车线路与它的轨道交通线路是互补的,基本没有重合,并且非常准时发车、抵达站点。
柏林:公交线路更发达,与轨道相同但绝不重合
也许有人会说柏林城市交通不会堵塞,是因为城市人口密度跟北京没法比。这缺乏数据支持。在《南方周末》最新一篇专栏文章中,留学德国的学者莫启鹏举例分析如下:北京的人口密度约为3390人/平方公里,柏林的人口密度为3818人/平方公里大体相当甚至超过北京;而北京汽车保有量约为450万辆,柏林若按人均占有量大于1来计算,也应该