文档介绍：汽车安全知识讲座-安全气囊和安全带
安全气囊和安全带知识介绍
汽车安全设备:
主动安全设备:这些设备能够降低碰撞或事故发生的几率,如:
ABS(anti-lock braking system)防抱死制动系统
EBD(electrical brake distribution)电子制动力分配系统
ASR(TCS)驱动防滑(牵引力控制系统)
ESP(elcetrical stable program)电子稳定系统
高位刹车灯
防炫目后视镜等
ABS系统
高位刹车灯
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被动安全设备:这些设备能在事故或碰撞发生时降低对成员的伤害,如:
安全带
安全气囊
头枕
侧面防撞梁
安全玻璃
安全车身等
头枕
安全车身
安全气囊和安全带知识介绍
SRS( Supplemental Restraint System):汽车辅助约束系统:
当汽车发生碰撞等事故时可降低乘员严重伤害的保护系统,它包含安全带和安全气囊。
SRS系统
安全带
安全气囊和安全带知识介绍
安全带:
当汽车行驶中发生碰撞或遇到意外紧急制动时,由于巨大的惯性作用,使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞,极易造成对乘员的严重伤害,甚至将乘员抛离座位或抛出车外。
安全带均由强度极大的合成纤维制成,带有自锁功能的卷收器,采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。这样的安全带能将驾乘人员束缚在座位上,防止了二次碰撞,而且它的缓冲作用能吸收大量动能,减轻驾乘人员的伤害程度。
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卷收器
高强度纤维制成的安全带
安全带的历史:
1902年,一位美国工程师在参加一次汽车竞赛时,在他驾驶的汽车座位上钉上了一根带子套在身上以防不测。此后,一个名叫尼尔斯·波林的瑞典人发明了沿用至今的三点式安全带。
20世纪40年代,通用汽车公司率先在别克轿车上将安全带作为标准配置。
1968年,美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规,由此开始了安全带的大规模普及。
1986年,通用汽车在美国第一个宣布为汽车后排座椅配置安全带。
现在安全带已经成为大多数乘用车的标准装备,而且还出现了带预张紧和限力器的安全带
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带限力器的预张紧式安全带
传统的安全带具有一定的缺陷:
卷收器拉紧作用甚至在应力很小的时候就起作用。因此,这时的安全带就象一个糟糕的“能量吸收器”。
如果我们希望佩带舒适,那么就不可避免地造成背带和身体之间的空隙。则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者,人已碰到了气囊,而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。
预张紧式安全带:
当汽车发生碰撞的一瞬间,乘员尚未向前移动时,它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全。
预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同,除了普通卷收器的收放织带功能外,还具有当车速发生急剧变化时,,因此它还有控制装置和预拉紧装置。
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预拉紧装置则有多种形式,常见的预拉紧装置是一种爆燃式的,由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后,密封导管内底部的气体引发剂立即自燃,引爆同一密封导管内的气体发生剂,气体发生剂立即产生大量气体膨胀,迫使活塞向上移动拉动绳索,绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动,织带被卷在卷筒上,使织带被回拉。最后,卷收器会紧急锁止织带,固定乘员身体,防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
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限力器装置
碰撞发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已经绷紧了。但我们希望在受力峰值后,安全带的张紧力度不再继续上升,以免乘员受力过大造成伤害,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,通过扭曲变形吸收安全带的能量,放松安全带的拉紧程度,实现了安全带的拉力限制功能。
在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下,安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神,先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。
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