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高压共轨电控柴油机控制结构和原理.doc

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文档介绍:高压共轨电控柴油机控制结构和原理(组图)
发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息,电控单元对传感器的信号进行分析以后,根据预定的控制策略对执行器发出控制信号,控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。
  发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息,电控单元对传感器的信号进行分析以后,根据预定的控制策略对执行器发出控制信号,控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。
    一、喷油量控制系统
EDC电控单元图
     EDC电控单元分析发动机转速、加速踏板位置和冷却水温等传感器的信号,确定所需喷油量,并发相应控制信号给喷油泵中的油量调节器。通过安装在油量调节器上的活塞位移传感器的反馈,实现油量的闭环控制。在空气量不够的情况下为了避免黑烟,要根据烟度限制MAP图限制油量。
柴油机高压共轨喷油量控制系统组成结构图
二、喷油定时控制系统
    喷油始点影响发动机起动性能、燃油经济性和排放性能。EDC电控单元通过喷油量、发动机转速和冷却水温等信号确定最优喷油始点,给喷油泵中的喷油始点控制阀发出相应的控制信号。
    三、增压压力控制系统
柴油机电控增压系统图
    控制单元根据进气管压力传感器、进气管温度传感器和海拔传感器等信号确定增压压力控制电信号,传给增压压力控制阀。增压压力控制阀把电信号转化成真空度信号,传给废气涡轮增压器上的增压压力调节阀,控制增压压力沿理想的特性曲线运行。
四、废气再循环控制系统
    在控制单元内,存有EGR特性曲线,它包括发动机各工况点所需的空气量。控制单元利用空气流量传感器的信号,把实际进气量与标定进气量进行比较,为补偿这个差值,对EGR控制阀发出相应的控制电信号。EGR控制阀把电信号转化成真空度信号传给EGR阀,改变EGR阀的开度,控制废气再循环率。
电控柴油机废气再循环(EGR)
废气再循环(EGR)是为了减少排气中的氮氧化物。直喷系统的缸内温度相对较高,而且柴油机工作在富氧的环境下,因此排气中产生大量的氮氧化物。部分的排气通过EGR阀与新鲜空气混合进入发动机,这样缸内混合气的含氧量就降低,从而降低氮氧化物排放。废气再循环率要受到限制,因为过多的废气会使碳氢、一氧化碳和微粒排放恶化。
五、电热塞控制系统
    电热塞控制集成在EDC电控单元中,控制分为两部分:预热和后热。
电控柴油机电热塞系统图
预热:由于直喷柴油机的启动性能好,预热只需在温度低于+9℃以下进行,冷却水温传感器为电控单元提供准确的温度信号,驾驶员通过仪表盘上的预热报警灯了解预热情况。
     后热:发动机启动以后,就要进入后热阶段,后热可以减少发动机的噪音,改善怠速工况的发动机性能,并且降低碳氢排放。发动机转速达到2500rpm时后热阶段停止。电热塞控制集成在EDC电控单元中,控制分为两部分:预热和后热。
高压共轨电控柴油机系统控制图
柴油机电控高压共轨系统结构原理
高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来,并消除燃油中的压力波动,然后再输送给每个喷油器,通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。其主要特点可以概括如下:
共轨腔内的高压直接用于喷

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上传人:qujim2013 2013/6/9 文件大小:0 KB

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