文档介绍：发动机控制系统
概述
—、发动机控制系统说明
燃油控制系统通过位于进气歧管附近的喷油器向发动机供给适量的燃油,以适应发动
机的各种工况。
控制燃油供给量的主要传感器是进气歧管绝对压力(MAP)传感器和氧传感器。进气歧管绝对压力(MAP)传感器能感知进气歧管的真空度,当进气歧管处于低真空时,如节气门全开,此时需要大量燃油,发动机控制模块(ECM)就根据此信号加大供油量;当减速时,进气歧管真空度增加,发动机控制模块(ECM)根据进气歧管绝对压力(MAP)传感器感知的真空度变化,减少供油量。
氧传感器位于排气管,能感知排气管中氧的多少。发动机控制模块(ECM)根据氧传
感器感知排气管中氧的含量,来调节供油量。当排气管中的氧含量高时,发动机控制模块(ECM)则增加喷油,反之,当排气管中氧含量低时,发动机控制模块(ECM)则减少喷油。
发动机控制模块(ECM)监视不同传感器的信号,以确定发动机的供油量,发动机控
制模块(ECM)控制喷油的模式又分为以下几种。
(1)起动模式。
当点火开关转至接通时,发动机控制模块(ECM)给燃油泵控制继电器通电2s,以建立油压。发动机控制模块(ECM)也能监视发动机冷却液温度(ECT)传感器和节气门位置传感器(TPS)的信号,以确定发动机起动时的空燃比,空燃比变化范围::1(-36℃)— :1(94℃)。发动机控制模块(ECM)通过控制喷油器的工作时间来控制供油量。在发动机起动期间,发动机控制模块(ECM)通过监视曲轴位置(CKP)传感器和凸轮轴位置(CMP)传感器的信号,以确定喷油器的同步。
(2)运行模式。
运行模式分为开环和闭环。
开环:当发动机刚起动,且发动机转速超过400r/m时,系统开始进入开环操作。
在开环情况下,发动机控制模块(ECM)不采用氧传感器的信号,只采用发动机冷却液温度(ECT)传感器和进气歧管绝对压力(MAP)传感器信号确定喷油量。系统在满足以下条件前,一直保持开环操作。
----氧传感器能够输出有效电压信号;
----发动机冷却液温度高于规定温度;
----发动机自起动后,运行超过规定时间。
闭环:进入闭环条件的规格值存储在发动机控制模块(ECM)中,当满足进入闭
环条件时,系统才能进入闭环。在闭环时,发动机控制模块(ECM)根据氧传感器信号调整喷油量,:1。
(3)加速模式。
当踩下加速踏板时,进入气缸的空气量迅速增加,发动机控制模块(ECM)根据节气
门位置传感器(TPS),发动机冷却液温度(ECT)传感器,进气歧管绝对压力(MAP)传感器和曲轴位置(CKP)传感器信号确定供油量。此时,系统处于开环状态。
(4)减速模式。
当车辆速度高于规定值,且发动机控制模块(ECM)监视到节气门开度突然减小时,
发动机控制模块(ECM)将减少喷油量。必要时,完全切断燃油供给。此时系统处于开环状态。
(5)清除溢油模式。
若发动机出现溢油,可以通过将加速踏板踩到底进行清除。当加速踏板完全踩到底时,
发动机控制模块(ECM)可以完全切断燃油供给。只要节气门开度保持在80%以上,且发动机转速在400r/m以下时,发动机控制模块(ECM)就启用清除溢油模式,喷油器处于断电状态。若节气门开度小于80%,发动机控制模块(ECM)即可进入起动模式。
(6)蓄电池电压校正模式。
当蓄电池电压低时,发动机控制模块(ECM)通过以下方式补偿点火电压的降低:
----增加喷油器喷油时间;
----增加发动机怠速转速;
----增加点火闭合角。
(7)燃油切断模式
当以下情况发生时,发动机控制模块(ECM)将切断燃油供给。
----点火开关转至关闭时;
----发动机转速超过规定值时;
----车辆速度超过规定值时;
----发动机控制模块(ECM)没有收到点火参考脉冲时。
点火系统是电子点火系统。它能以正确时间提供火花点燃压缩的空气/燃油混合气,从而控制燃烧。为提供最佳发动机性能、燃油经济性和排放控制,发动机控制模块(ECM)控制合适的点火提前角。发动机控制模块(ECM)采用以下信号控制点火正时。
---进气歧管绝对压力(MAP)传感器;
---发动机冷却液温度(ECT)传感器;
---进气温度(IAT)传感器;
---曲轴位置(CKP)传感器。
碳罐吹洗由电磁阀控制和用歧管真空吹洗碳罐。发动机控制模块(ECM)通过脉冲宽
度调制(PWM)信号控制碳罐吹洗电磁阀的接地,脉冲宽度调制(PWM)占空比的不同可以改变碳罐吹洗电磁阀的开度。脉冲宽度调制(PWM)信号依发动机进气量,燃油修正和进气温度而不同。
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