文档介绍：船舶动力装置原理与设计专题讲座船舶动力装置原理与设计专题讲座
船舶推进轴系校中船舶推进轴系校中
主讲:周瑞平胡义
2007年05月
轴系校中的含义能动热能工程系
•轴系校中就是按校中计算的要求和方法将轴系安
装成某种状态(直线或曲线),使各轴段内的应
力和各轴承上的负荷均处在允许范围之内,或具
有最佳的数值,以保证轴系及与之相连接的机械
(如主机曲轴、齿轮箱等)能持续正常地运转。
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轴系的安装能动热能工程系
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校中安装方法能动热能工程系
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轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响
能动热能工程系
对轴系各轴承上实际负荷的影响
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轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响
能动热能工程系
•对尾轴管后轴承磨损的影响
•轴系末端的螺旋桨使尾轴在尾管轴
承中成弯曲状态,轴径与轴承衬沿
轴线不均匀地接触,即在尾管后轴
承后边缘附近成局部接触,形成
“边缘负荷”,造成该轴承局部迅
速磨损。同时使尾管尾部密封迅速
磨损,导致漏油。
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轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响
能动热能工程系
对减速齿轮箱齿轮正常啮合的影响
•造成大齿轮前、后两轴承上
的负荷不相等,即GA≠GB;
当大小齿轮啮合运动时,此
负荷差则造成大齿轮轴轴心
线偏斜,致使大小齿轮啮合
不良,出现噪声、齿面不均
匀磨损、甚至产生齿击,而
影响齿轮箱的正常工作。
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轴系校中质量对轴系及船舶运转的影响
能动热能工程系
•螺旋桨激励是船体振动的主要
激励源。
•这种激励常分为通过水的传递
作用在船体表面上的激励和通
过轴系振动传递到船体的激励。
后者系指由于轴系振动引起的
船体振动。
•由实船测试证明,当轴系合理
校中时,螺旋桨轴振动的振幅
则显著减小,船体振动的振幅
和振动频率也随之降低,
• a)轴系合理校中前船体振动振
幅和频率
• b)轴系合理校中前船体振动振对螺旋桨及船体振动的影响
幅和频率
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基本概念能动热能工程系
•直线校中
•合理校中
–静态校中:仅计入轴系的自重、轴系上的静载荷以及主机或齿轮
箱工作时轴心线的热膨胀量等静态因素,并将轴承作为刚性铰支
座,轴系视为放置在多个钢铰支上的连续梁。
•热态
•冷态
•安装状态
–动态校中:除计入上述静态因素外,还要计入螺旋桨水动力、齿
轮箱齿轮啮合力、轴承油膜弹性及其支座的结构刚度、船体变形、
振动等动态因素,并将轴承作为弹性支承对待。动态校中计算更
符合轴系实际运转状况。
–运转状态校中
•轴承变位
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合理校中的主要特点能动热能工程系
•是使热态参数满足衡准并求得各轴承相应变位
值,从而确定冷态、安装状态各轴承的变位值,
最终完成轴系的校中;
•是热态设计计算、与热态设计计算相适应的安装
工艺参数计算以及进行校中安装的总称。
•合理校中的法兰开口与偏移
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