文档介绍：电控汽车波形分析 ——节气门位置传感器波形分析
线性输出型节气门位置传感器 信号波形分析
波形检测方法
,探针接传感器信号输出端子,鳄鱼夹搭铁。
,发动机不运转,慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置,并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应如图所示铺开在显示屏上。
线性输出型节气门位置传感器信号波形分析
波形
分析
线性输出型节气门位置传感器信号波形分析如图所示。
线性输出型节气门位置传感器信号波形分析
查阅车型规范手册,以得到精确的电压范围,通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。
波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。
应特别注意在前1/4节气门开度中的波形,这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。
有些车辆有两个节气门位置传感器。一个用于发动机控制,另一个用于变速器控制。
发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。
变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压,在节气门全开时变到低于1V。
,这是传感器的碳膜容易损坏或断裂的部分。
在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的节气门位置信息,所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令,从而引起汽车驾驶性能问题。
如果波形异常,则更换线性输出型节气门位置传感器。
开关量输出型节气门位置传感器信号波形分析
开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。
它是由两个开关触点构成的一个旋转开关,一个常闭触点构成怠速开关,节气门处在怠速位置时,它位于闭合状态,将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁,发动机ECU接到这个信号后,即可使发动机进入怠速控制,或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油,另一个常开触点(构成全功率触点),节气门开度达到全负荷状态时,将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁,发动机ECU接到这个信号后,即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。
波形分析
开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析如图所示。如果波形异常,则应更换开关量输出型节气门位置传感器。
开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析
电控汽车波形分析 ——曲轴位置传感器波形分析
洪钢
磁脉冲式曲轴位置传感器 信号波形分析
波形检测方法
连接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图所示。
典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形
对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的波形检测设备同时进行检测其信号波形,其典型信号波形如图所示。
典型的双通道检测磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形