文档介绍：125发动机传动比大小及其决定因素
根据市场需求及用户需要,各摩托车厂都对其生产的产品传动比进行了优化与改进,以适应不同环境、地形、排放等的要求。现将影响发动机传动比的因素作以简要说明。
1车型,每一款车型所用的轮胎各不相同,轮胎直径大一些的,传动比就要配大一些,只有这样,车子行驶起来才更顺畅,反之亦然。要想改变传动比的大小,只有三条途径,分别为:改变初级传动比(发动机主动齿轮与离合器上的从动齿轮齿数比)、改变变速传动比(发动机主副轴档位齿数比)、改变末级传动比(发动机主动链轮与整车后轮上的从动链轮齿数比)。
2速度与用途,追求高速度的车子,传动比就必需小;追求高动力的车子,传动比就必需大,如三轮车。
3发动机性能,发动机的功率、扭矩等性能参数越高,传动比就要相对小一些,否则后轮上的负荷就无法压制发动机的转速。
4地形,平原地区的车子传动比相对山区就相对小一些,山区车子传动比要是过小,车子动力性就要差,攀爬能力就要差。平原地区路况好,若传动比大了,速度就上不去。
5排放,整车排放的测量是以工况法测量(在不同车速状况下测量发动机的排放污染物),若测量车子在50Km/H等速状态下的排放,传动比越大,发动机的转速就越高,温度就相对要高。而温度的的高低对污染物的排放量有相当大的影响。,要使排放达标,就必需调整化油器在不同转速下的汽油供给量,要是改变传动比,车子在等速状态下发动机的相应转速就会发生变化,化油器就必需重新调整。
抛开排放不管,传动比过大或过小会对发动机及整车造成的影响如下。
1传动比过大,车子动力性好,起步加速快。但车子最大速度不高,要想获得更高的车带,就必需在最小传动比(五档)的状态下全开油门,若后轮的负荷无法压制发动机的动力,发动机的转速便轻松过万【发动机在正常行驶过程中,其转速一般不得高于标定转速(7500r)的15%】。转速过高,发动机的温度就相对要高,磨损就越快,油耗也越高。
2传动比过小,车子加速稍差,负荷也相对要差,在高档位爬坡时,车子容易过载,出现敲缸声。若车子在过载时,用户必然会切断离合器,这样,离合器的使用的频次便会加大,出现半离合的频次也会增多,离合器损坏的机率也会加大。
附各厂家末级传动比对比表及发动机传动比对比:
厂家
车型
传动比
备注
飞肯
五羊
42/15
铃木王
41/15
民隆
五羊
42/15
铃木王
41/15
大阳
五羊
42/15
铃木王
39/15
铃木王二代
39/14
动力王发动机,初级传动比为70/21
豪剑
五羊
43/14
铃木王
41/14
发动机传动比对照表
机型
初级
一档
二档
三档
四档
五档
六档
发动机主动链轮齿数
CG125(本田最老的状态)
73/18
36/13
32/17
28/20
26/23
24/25
/
15
/
CG三轮车
73/18
32/11
28/15
25/18
23/20
21/22
/