文档介绍：摘要都市圈交通走廊是由各种交通方式组成的综合交通体系,其中快速轨道交通系统处于主导、骨干地位,要发挥其大容量和快速的运输优点,良好的馈送系统和衔接换乘系统起着关键性的作用。轨道交通与市内交通,轨道交通与各种交通方式的主动衔接,建设融交通功能、建筑艺术和高新技术于一体的交通换乘枢纽,是提高都市圈交通系统的效率,减少出行时空消耗,确定轨道交通主导轨道交通线网的规划,而往往忽视了都市圈轨道交通枢纽的研究,导致建成后的轨道交通系统客流达不到设计的标准,提高不了轨道交通的效益,使得国家大量的投资得不到预期的回报。因此,本文在大量查阅相关文献和研究成果的基础上,针对我国都市圈轨道交通枢纽现有规划设计理论与方法的空白点和薄弱点,通过理论研究和工程实际应用相结合的方法,从轨道枢纽集散客流预测和枢纽的优化布局以及枢纽的换乘衔接方面展开研究,通过研究建立了轨道枢纽的客流预测模型、“苏锡常”都市圈轨道交通研究项目中得到了应用,结果表明这些方法与模型具有一定的可靠、可用性,同时也在理论上推动和完研究了都市圈及轨道交通枢纽的特性。在文献综述的基础上。研究了都市圈的定义、形成机理以及都市圈的五种空间的组合形态。在此基础上,结合我国城市化进程的特征、城市经济的发展、经济全球化及市场经济的发展特征,分析得出了我国都市圈的形成机理,我国都市圈的形成机理为研究都市罔的轨道枢纽提供了理论基础;在研究分析城市“综合客运枢纽”和“公共交通枢纽”定义及特征的基础上,结合轨道交通的特征,笔者首次提出了都市圈轨道交通枢纽的定义,都市圈轨道交通枢纽涵盖城市“综合客运枢纽”和“公共交通枢纽”的概念;在研究分析城市交通运输枢纽特性的基础上,结合都市圈轨道交通枢纽的定义,笔者提出了都市圈轨道交通枢纽系统的六人特性:同时,研究分析了都市圈轨道交通枢纽在都市圈城市建设及都市围综合交通体系中的作用;在研究一般交通枢纽分类的基础上,结合都市圈及轨道交通的特征,给山了都市圈轨道枢纽的分类依据及分类内容;最后,重点研究了都市圈轨道交通枢纽的分级影响因素及分级的指标,并提出了适合都研究了都市圈轨道交通枢纽集散换乘客流预测的方法与模型。首先研究了轨道交通客流的特点,在此基础上研究分析了都市圈轨道交通客流的时空特性,归纳出了五种客流日分布特性曲线及四种线路空间变化特性曲线;通过研究都市圈轨道交通枢纽集散客流随时间变化的因素,归纳出了设计年限内枢纽集散客流量随时间的动态走势三类曲线;研究了枢纽的客流吸引范围及客流吸引范同的划分方法;都市圈轨道枢纽客流最为重要的影响因素是枢纽合理步行区及合理交通区的确定,通过调查分析,提出了枢纽合理步行区及合理交通区的确定方法;然后总结分析了~般的轨道枢纽集散客流预测的思路;在此基础上,根据都市圈轨道交通客流与一般城市轨道交通客流的不同特点,提出了适合都市罔轨道交通枢纽客流的吸引范围模型,由该模型检验城市轨道交通的客流直接吸引范围证明该方法模型是有效的;都市圈轨道交通枢纽客流预测交通小区划分不同于传统的城市交通小区划分方法,提出了阱枢纽节点为中心、以吸引范围为半径的圆形范围为客流预测的虚拟交通小区的划分方法:并依此在确定吸引范围的基础上,提出了基予效用矩阵的都市圈轨道枢纽客流预测模研究了都市圈轨道交通枢纽布局规划。首先研究分析了都市陌轨道枢纽布局的原则及枢纽布局地位的有效途径。但是,在我国对于都市圈轨道交通的研究刚剐起步,而且研究的重点在于都市圈善了抠纽的规划理论。市圈轨道交通枢纽的分级标准。型,实例分析证明该方法具有较强的实用性和可靠性。东南人掌博士学位论文摘要�
【关键词】都市圈轨道交通枢纽的宏观和微观影响因素,给都市罔轨道枢纽的布局规划研究提供了基础;在此基础上,研究分析了都市圈轨道交通枢纽布局的理论,进行了枢纽交通獗位理论及交通走廊理论分析,首次提出了交通区位理论、交通走廊理论在都市圈轨道网络及枢纽布局规划中的应用思路,提出了基于交通区位理网络”的轨道网及枢纽规划方法;首次提出了都市罔轨道网及枢纽布局的基本思想:以分层结构为基础,以轨道枢纽为核心,分层、分区布设轨道线路,优化成网;在枢纽布局理论研究的基础上,研究了枢纽布局的一般方法吼及枢纽布局选址的方法,并提出了大型枢纽选址的四步骤选址方法与模型,提出了依据客流集散点及客流量大小的中、小型枢纽选址模型与方法,枢纽选址的方法与模型在“苏锡常”都市网轨道交通研究项目中得到了应用,结果表明建立的方法与模型具有较高的实用性;最后研究了都市圈轨道站点的布局,通过分析利用快速轨道交通出行的过程,得出按照乘客上站及下站的步行时间和乘车时间总和最小的原则来优化布局快速轨道交通站点的结论,在此基础上,