文档介绍：爱你难舍
早在一年以前,全新爱丽舍就在巴黎车展发布了,在欧洲市场上,这是一款全新的雪铁龙,它并不与现有车型构成任何互补关系。不过在遥远的中国市场,情况就不太一样了,这里的消费者仍然钟情于三厢车,尤其是第一次买车的人,挑挑选选还是觉得有个大尾箱用着舒坦。所以在东风雪铁龙内部,这款轴距长达2652mm的紧凑型轿车是要与世嘉、C4L并肩作战的车型。
对于爱丽舍这个名字,不论是雪铁龙本部还是合资公司东风雪铁龙,可以说都有难以割舍的情节。在2002年的北京车展上,东风雪铁龙利用富康988的基础,推出了专门为中国市场量身定做的“爱丽舍”,在当时这款车也算是“合资自主”的先驱了。十来年过去了,爱丽舍取得了巨大的成功,前前后后也进行过多次“整容”,已经谈不上经典或是好看了,它落到了为市场妥协,没有替代车型的尴尬境地。
不过回忆总是很美。早年间,爱丽舍的电视广告充满了法国式的浪漫气息,那句“精致生活,精彩演绎”的Slogan深入人心。而现在,国内的汽车市场越发成熟起来,一款紧凑型轿车也并不能代表什么精致生活了。当人们逐渐富裕起来后,十万元的小车子也顶多算是一个垫垫脚尖就能够得上的代步工具,于是爱丽舍彻底沉淀了下来。实际上在法方看来,用爱丽舍这个名字也纯属巧合。在M43取名字的时候,雪铁龙总部犯了难,传统的“C+数字”名称已没有空隙安插新车,后来他们想到了
“爱丽舍”,一款在中国热销并超期服役的成熟车型。根据东风雪铁龙的规划,全新爱丽舍将要逐步取代老爱丽舍,它也将与东风标致的301形成某种互补关系,就像现在一南一北的新捷达和新桑塔纳。
1号平台产物,与老款爱丽舍没有丁点关系
从体格来看,全新爱丽舍比一众竞争对手都要魁梧,它的车身长度为4427mm,不算优势,但宽度(1748mm)和高度(1476mm)领先。停在世嘉旁边,看起来几乎是一样大的车型。由于在设计上也采用了新的手法,全新爱丽舍的视觉效果十分饱满,贯穿车身前后的腰线显得很有力量感,再加上放射状的15英寸四辐双轨铝合金轮圈,整台车的侧面协调流畅,是一台很大气的三厢车。
事实上,如果按照平台理论来看,全新爱丽舍其实够不上紧凑型轿车的级别。它使用的是PSA集团的1号平台,在这个平台上诞生的都是诸如雪铁龙C3、标致208以及DS3这类小型车,爱丽舍是不折不扣的轴距拉长产物。因此,雪铁龙将其定义为C-车型——世嘉才是正牌的C级车,而C4L则是C+车型,这也意味着它的某些配件或许可以与DS3共享。在这里我们为什么要拿平台说事?其实也是为了和老款爱丽舍进行区隔,老车型毕竟与富康存在血缘关系,而全新爱丽舍仅仅只是沿用了名称而已。
成熟的动力系统,满足城市基本需求
尽管谈不上有多喜欢这台新车,但它毕竟还是一台雪铁龙。在欧洲诞生,然后被引入中国。为了落地生根,雪铁龙也对全新爱丽舍进行了很多本土化改造,比如将轴距加长2mm,,然后对内饰也进行了局部修改,总之要让它尽可能地利用现有资源,并且更符合中国人的使用习惯。
接过钥匙的时候发现设计又有进步,拿在手里也更舒服。启动车子,起初噪音有点偏大,不过怠速平稳后振动和声响几乎就可以忽略不计了。我们拿到的这台试驾车装备EC5发动机和AT8变速器,整备质量1206kg。EC5可以看作是TU5JP4的CVVT版本,具备连