文档介绍：企业内部的整顿、生产的本土化以及不断推陈出新的新车攻势,构成了韩系车在中国进行调整的主要内容之一。
韩流再度归来!
对于韩系车来说,“悦动”就是救世主。在它的带领下,北京现代又恢复了令人咋舌的“现代速度”,就连东风悦达起亚也顺带着沾了光(东风悦达起亚近期月销量稳定在15000辆以上)。
4月,悦动单一车型销量达到22889辆,再加上伊兰特的16029辆,“悦动+伊兰特”组合已经将“卡罗拉+花冠”组合远远地甩在了身后。
幸福似乎来的太过简单,尤其是在大家都纷纷喊着要“过冬”的时候。这个时候,人们有太多的理由去梳理一遍“韩流”在中国走过的岁月。
经典瞬间
回首韩系车进入中国之后的几年,每一年都可以用一部电影去概括其在中国市场的表现。
2002年中国市场上的韩系车,应该叫《千里走单骑》。源于马自达121的普莱特,起亚在引入之后把其也带到了中国,这也是韩国汽车厂商在中国本地生产的第一款车,凭借充沛的动力与稳定的质量,定位于奥拓与赛欧之间的市场空当,这款车一度成为当时家用轿车的热门车型,并积累了不错的口碑。
在有了东风悦达起亚和北京现代两个主体之后,2003年韩系车征战中国市场的故事叫《新月双剑》。东风悦达起亚推出首款轿车千里马之后,凭借时尚的造型、充足的动力与合适的价格,千里马开创了东风悦达起亚的黄金时代。与此同时,北京现代成立,以CKD方式投产索纳塔,以令业界惊讶的“现代速度”飞跃式增长,,一举进入国内汽车十强之列,并刮起一阵“韩流”,成为当时车市物美价廉的代名词。
2004年是韩系车在中国市场最为风光的一年,创造了一个《神话》。虽然这一年的中国汽车市场开始震荡调整,4S店生存危机首次呈现,汽车产品开始积压。但“新三样”福美来、凯越、伊兰特异军突起,尤其是伊兰特,连续一年蝉联中级车市场的月销售冠军,与北京现代另一款车型索纳塔一起创下了中国车坛的“伊索神话”,也使北京现代步入国内汽车五强行列。伊兰特不仅让北京现代赚足了腰包,更让韩国现代感到中国车市的巨大吸引力,押宝中国冲击世界第五也成为现代集团的不二选择。
物极必反,在登上顶峰的时候,韩系车也面临着《十面埋伏》。“索纳塔”和“伊兰特”使北京现代在2005年以超过23万辆的年销量位列上海通用、上海大众、一汽-大众之后,成为年度五强企业中惟一在市场占有率上呈现出增长趋势的企业。东风悦达起亚则凭借又一款主力车型赛拉图的上市,进入月销量万辆俱乐部。这一年韩系车的市场占有率达到了顶峰,几乎赶上美系车在中国的份额。但就在同年,日系、欧美系及中国自主品牌汽车纷纷发力,使得车价进一步下探,新车推出速度大大加快。
《无极》而终的时间定格在2006年,继伊兰特之后,北京现代以飞快的速度推出了御翔、雅绅特这两款被寄予厚望的新车,但市场反响之冷淡,大大出乎现代的预料,改名、降价,但无论怎么变
,消费者就是不买单了,问题出在哪里?北京现代也因此患上“新车恐惧症”,正如当年上映的大片《无极》,观众评论众多,票房却是惨淡收场。
2007年,连续3年排名单车销量前3位的伊兰特和连续2年排名厂商总销量前五名的北京现代双双被挤出了前10名。韩系车以不可思议的速度走向边缘化的窘境。面对这一状况,北京现代在第三季度开始内部体制改革,东风悦达起亚也推出又一款新车狮跑,并且几乎同时进行两次价格调整,但