文档介绍：凯迪拉克XTS:新技术派为中国而来
尽管凯迪拉克在2012年前11个月的在华销量只占上海通用三大品牌总销量的2%,这个刚刚度过110岁生日的美国汽车品牌仍是通用“全球双品牌战略”主角之一。新任通用中国总裁苏瑞博上任伊始,即表示要大力提升凯迪拉克在华销量。而XTS则是该品牌旗下最新推出的扛鼎之作,取代之前的DTS,即将入华挑战奥迪A6和奔驰E级等德国劲旅。
这个挑战无疑充满艰险。以奥迪为例,它在华的国产车销量已占到了所在合资公司销量的25%。,让奥迪足以超越一些中型自主品牌所有车型的月销量。同时,它也是中国豪华车品牌销量第一名,一直被追赶,从未被超越。所以,凯迪拉克要想赶上斯图加特和慕尼黑的对手,必须使出过人的杀手锏。于是,把各种科技武装到牙齿的XTS无疑被寄于厚望。
硬碰硬
奥迪A6有方向盘震动式车道保持辅助系统,XTS有座椅震动式车道偏离震动提示系统;A6有红外夜视系统,XTS有盲区侦测系统;A6有APS预防式整体安全系统,XTS有保护过15位美国总统的ESS强化安全策略;A6有8声道13部扬声器的BOSE音响系统,XTS有配备了主动降噪技术ANC可达潜艇级静音体验的BOSE ;A6有触摸式手写输入的全新MMI多媒体交互系统,XTS有手势识别与自然语音识别等标准苹果风格的CUE车载移动互联系统。
这个技术名单在读者们睡着之前,还可以列很长。很明显,XTS要和A6打贴身肉搏战。这其实不吃亏,也是经典的后发优势战略。因为处于攻势的后来者即使没有战胜在位者,也会求其上者得其中;而在位者,一旦有个停顿闪失,落差会格外刺眼。对于消费者,这往往是一件何乐而不为的好事。所谓更多选择,更多欢笑。事实上,中国的豪华车准车主,应该笑的更开心。因为某种程度上,XTS或许比A6更加讨好中国人。
首先造型上,如果A6的折线头灯透出的是狰狞杀气,不怒自威,XTS的流线头灯则更显隽逸灵动,不失犀利。整体来讲,A6的设计线条是圆中方,如中国传统君子,为人和气但内在原则性强,而XTS则是方中圆,如中国的新生代,个性鲜明,一旦意气相投则相见恨晚;另外,后者的方线条已经进化到更流线更圆润的境界,这样就更好的兼顾了中式审美与普世设计感,可以有效减少过于“美式肌肉感”带来的潜在客户流失。
决定权在用户
不同的设计语言肯定会吸引不同个性的目标客户。百度指数显示,A6的关注用户所在省份前三名为:北京、山东、河南;XTS的前三名省份则是:浙江、江苏、山东。显然,北方地区官本位思想较重,风格上偏向于低调,更容易让拥有悠久官车历史的奥迪找到大批拥趸者;而南方商业氛围发达,思维更灵活,对国际化与个性化设计更易接受。就年龄而言,关注A6的用户平均年龄为34岁,而XTS则在29岁。
仅仅外观讨好更加年轻化的中国中产阶级与商业精英,就可以稳操胜券吗?答案显然是否定的。关于国人看重的内饰,XTS采用了保时捷御用面料供应商Alcantara的全真皮内饰,被美国汽车杂志Road & Trac
k 誉为“可能是凯迪拉克有史以来最好的内饰”。关于国人敏感的后排空间,在实测出XTS比5系和A6拥有更宽敞的驾乘空间后,Motor Authority网站这样评论:“秘密武器在于它的后座,足够满足任何乘客对空间舒适性的要求。”
营销制胜
当然,XTS