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武广高铁对韶关科技竞争力的影响分析及对策研究�芾砜蒲�何慧芳����南鬃凼��叵叱鞘凶试促鞲撤治��咚偬�肺I毓乜萍季�梅⒄勾�吹幕��和挑战��高速铁路为韶关科技经济带来发展机遇武广高速铁路客运专线于��年�月正式开通,全长约���9�谕馐导�っ鳎�咚偬�范杂谘叵叱鞘芯�媒峁沟牡�整、资源的整合、优势的互补、推进区域经济的发展具有巨大的推动作用。韶关地处粤湘赣结合区,毗邻珠三角城市密集带,是粤港澳辐射内陆腹地战略通道中的“桥头堡”,是国家公路运输枢纽和国家一级铁路枢纽城市。武广高速铁路的开通使韶关成为了通往广州、珠三角以及湖北、湖南地区一条重要的便捷通道,将使韶关这个适宜发展商贸流通的经济腹地,对周边地区的资源产生强大的吸纳能力,也极大方便了客商来韶,使得人流、物流、资金流和信息流进一步汇集韶关。武广快线的开通,对韶关市的影响是多方面的,本文基于交通经济带理论,通过调研分析沿线城市的资源禀赋,用科学的方法找出高速铁路对韶关市科技经济发展的各种影响因素,探讨韶关市调整产业结构、加快经济发展方式转变的战略思想,针对当前存在的薄弱环节,做出诊断,提出当前韶关市充分利用高速铁路开通的机遇,加快经济发展转变的对策建议。交通经济带是在�世纪末随着工业化和初步运输化而出现的,上世纪初,一些学者注意到促使交通运输沿线经济带形成的若干事实,并从理论上加以论证。以韦伯���������高兹为代表的古典工业区位论论述了企业、区位和城市规模经济与运输价格间的相互关系。��年,美国学者斯坦因德吉尔通过对工业中心问相互联系的研究,提出了制造业带�������母拍睢W钤缱⒁獾浇煌ň�么�鱿植⒍云浣��专门研究的是法国巴黎大学政治学院教授和美国普林斯顿高等研究所成员�じ晏芈���·�����I细鍪兰��甏���国经济学家�づ迓蘅怂�������岢隽嗽龀ぜɡ砺郏�醪�奠定了交通经济带形成机理的基本理论依据。随后不少学者提出了生长轴理论、城市系统走廊理论等。在我国,许多学者都曾提出与交通经济带相关的理论和概念。中国科学院地理所陆大道先生于��年提出了点轴空间结构系统理论,该理论以增长极理论和生长轴理论为基础,论述分析了重点开发轴线的选择与产业带的建立问题;��年,中科院地理所费洪平博士从企业空间行为的角度研究了胶济沿线产业带变化的内在机制问题;北方交通大学系统工程研究所的张国伍先生在参考国内外有关论述的基础上,在国内首次创立了交通经济带的概念,并主张将交通建设与沿线经济开发相结合���;中科院地理所武伟博士,以京九铁路为例,研究了铁路沿线交通经济带的形成机制和空间开发模式���;中科院地理所张文尝先生对交通经济带发展机理及其模式研究,对有关交通经济带问题进行了比较系统全面的总结和创新���。依据交通经济带理论,韶关要以武广高铁为轴构成交通经济带系统,通过经济发展与现代化进程中的辐射,即经济发展水平和现代化程度相对较高的地区与经济发展水平和现代化程度相对较低的地区进行资本、人才、技术、市场信息等的流动和思想观念、思维方式、生活****惯等方面的传播,使韶关社会经济发展受益。韶关产业发展的基本框架就是要沿着交通线路把分布的资源按照“点一轴一带”系统构成耦合系统,并按照“点一轴一带”发展趋势和目标逐步推动,最终激发点的活力,激活发展轴的动力,联动增强辐射带动作用,南北东西扩展互动,促