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江苏交通科技》年第期
强夯法处理高速公路可液化砂土地基的设计与施工
高尚
徐州市高速公路建设指挥部徐州
摘要结合连徐高速公路徐州段可液化砂土地基的处理,对可液化砂土地基的特征、危
害性、处理原则及加固机理进行分析,对强夯法的设计、施工和质量检测方法进行阐述,最
后通过沉降观测数据进行验证和评价,对强夯法处理高速公路可液化砂土地基的设计与应
用展开讨论。
关键词高速公路地基可液化砂土强夯法应用
近年来高速公路通车后出现的质量问题,有许可液化砂土地基一般的处理措施主要包括避
多是由于地基问题而引起,地基处理设计与施工质开、挖除及加固处理等方法。根据公路、桥梁的重要
量已成为影响高速公路建设质量的关键因素之一。性,结合高等级公路不同构造物和路段特点,确定其
连徐高速公路徐州段全长,地处苏北平原,属液化砂土地基处理的原则如下见表。
废黄河冲击平原地带,广泛分布废黄河泛滥沉积物,
表高等级公路液化地基处理原则
一般以粉土、粉细砂土为主,埋藏浅,地下水位高,天
地基液化等级
然承载力低,在地震作用下易产生液化现象,属可液部位轻微中等严处理范围
重
化地基。徐州地区是江苏省主要地震危害区之一,
特大桥、大桥、立交’跨线桥两侧各范围
根据国外震害经验,此类地基在地震时道路桥梁会
产生严重破坏,道路出现开裂、塌方、隆起、不均匀下中小桥、通道涵洞不处理两侧—范围
堤高不处理
沉,桥梁出现墩台滑移或墩柱、支座破坏。故按照我一般路段堤高路堤坡脚外左右
国《公路工程抗震设计规范》—规定,必≤不处理不处理
须对高速公路液化地基进行处理。注:一表示全部消除液化的措施,基础应穿透液化层。
可液化砂土地基的基本特征及处理原则一表示基础结构和上部结构采取的构造措施,主要为
. 砂土液化的机理减小或适应不均匀沉降。
饱和的砂土、粉土层在受到振动时趋于密实,导一表示部分消除液化的措施,即在中心线两侧一定
范围内如不处理或只进行简单处理,而在
致孔隙水压力骤然上升,相应地减少土粒间的有效
其外侧作处理。
应力,降低土的抗剪强度。在周期性的地震荷载作
用下,孔隙水压力逐渐积累,当孔隙水压力等于总压
采用强夯法进行加固处理目的是消除液化,应
力时,有效应力就变为零。根据有效原理,饱和砂土
处理到液化层下界,且保证处理后的地基经判定达
抗剪强度表达式为: 一Ⅱ:。当
到不液化。
Ⅱ以及时, ,砂土抗剪强度完全丧
强夯法加固可液化砂土地基的原理
失,土颗粒处于没有抵抗外荷载能力的悬浮状态,而
强夯法也称动力固结法,它是将
接近液体的特性,产生砂土液化现象。
重锤从落距—处自由落下,在地基中形成冲
. 可液化砂土地基处理的原则
收稿日期、编号: ——/
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《江苏交通科技》年苇期
击波动应力,使地基土压实及振实,从而提高地基土部加固,从路堤稳定的角度考虑,加固宽度达到最危
的强度并降低其压缩性,改善砂土或粉土的抗液化险滑动圆弧以外。设计确定加固宽度为:路堤底宽
条件,达到加固可液化地基的目的。其加固地基的× 。
过程可细化为下面三个阶段: . 加固深度的设计
加载阶段:既夯击的