文档介绍：广东公路交通
年增刊
总第期
2005
GuangDong GongLu JiaoTong
92
文章编号: 1671- 7619( 2005) 05- 0095- 03
路桥过渡段软基路堤的设计与施工
邱木洲
(广东省梅州市公路局, 广东梅州
514021)
摘要: 结合高等级公路设计施工的实践经验, 分析路桥过渡段软基路基路面产生不均匀沉降的原因, 提出桥头引
道过渡段软基路堤结构的设计与施工技术, 以减少路桥间的不平顺, 从而防止或避免桥头跳车现象。
关键词:
公路工程; 软基; 不均匀沉降; 结构设计; 施工组织
中图分类号: U 416. 16
文献标识码: C
0
引言能达到预期效果, 不能满足交通部
公路软土地基
随着公路建设的不断发展, 高等级公路的安路堤设计与施工技术规范的技术要求, 以及雨水
全性、舒适性和可靠性在交通营运中显得越来越侵蚀造成路堤填土流失和强度降低, 也是造成路
重要。从公路工程调查分析可知, 在软土地基路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
段, 尤其是在桥梁引道处, 由于桥台与路基的刚度 1. 3
桥头引道过渡段结构设计欠周到
差异性以及路基沉降等原因, 极易产生沉降差, 导桥头引道路基工程中, 常用的过渡段工程处治
致路面不平顺, 出现桥头跳车现象, 引起车辆行驶措施有粗粒填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和
的舒适与安全问题。因此, 在路桥之间设置一定加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高
长度的过渡段, 使路桥之间的刚度逐渐变化, 减少路基的整体强度, 从而降低路桥间的刚度变化以及
路桥间差异沉降, 防止或避免桥头跳车现象, 是本沉降差异, 以减少路桥间的不平顺, 从而防治或避免
文的主要研究目的。桥头跳车现象。从公路工程建设可知, 桥头引道过
1
路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因渡段常采用搭板结构。然而, 设置搭板以后的桥头
1. 1
桥台台背路堤压实度未满足要求跳车现象仍然严重, 桥头搭板断板现象较为普遍。
公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要分析其设计原因, 主要有下述 4种情况:
求台背填土处治, 然而, 台背填土压实度受施工的用( 1)根据桥梁的长度, 桥头设置板长度为: 大、
料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素中桥, 搭板长度为 8 ~ 5m。然而, 桥头引道路堤常
的影响, 普遍存在台背压实度未能满足设计要求的处于高填方路段, 桥涵结构与桥头路堤相对沉降
现象, 这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的量大, 经常由于搭板长度不够而起不到顺接作用,
基本原因之一。此外, 在公路营运过程中, 路基路面造成行驶车辆出现桥头跳车现象。
在车辆荷载以及自然因素的长期作用下, 会形成土( 2)搭板设计根据支承在弹性地基上的板计
基塑性变形的积累, 导致路桥间的差异沉降, 从而影算, 易因台背路堤沉降或雨水冲刷造成台背路堤
响高等级公路路面的平顺程度。脱空而致使搭板设计强度不足, 产生断板, 引起桥
1. 2
桥头引道软土地基处治不佳头线形突变, 诱发车辆跳车现象。
从公路调查结果表明, 软基路段由于地基沉( 3)桥头搭板处理目前尚没有定型的设计