文档介绍：公路交通技术年月第期. .
郑漯高速公路加宽工程新旧桥梁拼接
设计施工技术研究
邵景干
河南中原高速公路股份有限公司,郑州
摘要:为解决京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程新旧桥梁结构拼接中的有关问题,考虑新旧结构
的不均匀沉降及混凝土收缩、徐变差异等因素,参考和吸取了国内目前已进行加宽改建高速公路桥梁的经验教训,
提出新旧桥梁在结构上采用上连下不连的设计与施工技术,研究成果对相关工程问题的解决具有重要的参考和借
鉴价值。
关键词:郑漯高速公路;桥梁加宽;拼接技术;设计与施工
文章编号:———中图分类号:. 文献标识码:

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京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路简称构分离的横向连接方式,既保证了结构的整体性,又
郑漯高速公路是国家高速公路网及河南省公路网避免了下部结构连接工程成本高、维修困难的缺点;
主骨架的重要组成部分,是承载国家南北运输的公桥梁加宽可以明显改善原有结构的工作性能,且
路大动脉,而且也是河南省南北方向最为繁忙的运采用两边加宽比单边加宽效果显著;一般情况
输通道,是河南省经济发展的“基轴”之一。郑漯高下,可以将边梁改造为中梁,拼接后桥梁的整体受力
速公路自年建成运营以来,交通量以较快的速好,施工期间不需移动边梁,对交通干扰小。郑漯高
度增长,总体规模保持在较高的水平,而公路服务水速公路改扩建主线桥梁是采取在旧桥的外侧拼接新
平逐渐下降,目前已不能满足发展的需要,亟待进行建结构桥的方式进行的,新桥为两侧单幅各加宽
改建扩容。根据《京珠国道主干线郑州至漯河段高。拼接的新旧桥梁采取上部结构进行构造连接、
速公路改扩建工程可行性研究报告》,确定郑漯高速下部结构则不连接的方式,横向连接有刚接、铰接
公路改扩建规模为车道改车道,形式为两侧加设置假铰等,形成整体桥后,上部构造问相互传
宽。力,而下部构造间各自受力,互相不影响。
简支梁板桥是郑漯高速公路中主要采用的桥
梁结构模式。目前国内对简支梁板桥加宽改造方桥梁加宽连接方式及其特点
式进行的研究认为:采用上部结构连续,下部结桥梁加宽的常用连接类型有种:上部结构、下
收稿日期:——
作者简介:邵景干一,男,河南省西华县人,硕士,高工
公路交通技术丘
部结构均不连接;上部结构、下部结构均连接;上部结降而产生的附加内力。
构连接、下部结构不连接。种类型各有其优缺点。缺点是,由于新桥与旧桥的温度、混凝土收缩徐
. 上部结构、下部结构均不连接变变形等的不一致,以及新旧桥基础的不均匀沉降
采用上部结构、下部结构均不连接时,新桥与旧等所引起的附加内力不能被完全克服时,对结构必
桥各自受力明确、互不影响,简化了施工程序,减小然造成不利影响。
了连接的施工难度,基本不影响原高速公路交通。
缺点是,在汽车荷载作用下,新旧桥主梁产生的桥梁拼接构造设计
不均匀挠度以及新桥变形大于旧桥后期变形产生的. 拼接设计技术要求
不均匀沉降,将会造成新旧桥之间桥面铺装层破坏, 需对旧桥结构进行切割、凿除时,应严格按
从而形成纵向裂缝和横桥向错台,影响行车舒适、安结构不被破坏不出现裂缝等、不降低承