文档介绍：青岛至红其拉甫高速公路为我区纵贯东西的一条重要高速公路,其中人民路互通式立交是与我市连接的重要出入口。桥梁的中心桩号为 RK59+ ,起点桩号为 RK59+, 终点桩号为 RK59+ ,全长。上部结构为现浇预应力砼连续箱梁,其中左幅桥箱梁底扳宽度由渐变至。箱梁分 4 箱室,钢绞线 30 束,每束 12 根,宽度渐变以调整最右侧箱室宽度来完成。中、右幅桥为 2 箱室,钢绞线均为 18 束,每束 12 根。中幅桥底板宽度 ,宽度不变。右幅桥底板宽度从渐变至 , 宽度渐变以调整右侧箱室宽度来完成。为提高我市交通局的设计施工水平,我局青红处成立了箱梁设计施工技术小组,对箱梁的施工进行全过程技术指导。
地基处理
该桥处于软土地基路段,在碎石桩完成后,铺筑 50cm 级配碎石垫层,其上按照横坡做 8 %灰土,灰土厚度不小于 35cm ,灰土压实度到达 95 %以上。
支立排架、支架预压
排架采用满堂支架,支架预压设置在跨中 1/3 位置。预压荷载设置为全桥共分 5 跨,跨径为 25+35+20+35+25 。左幅箱梁除端横梁、中横梁外,钢筋总重 ,每延米均布荷载为。左幅桥箱梁混凝土共计 2020m3 ,每延米均布恒载为 , 每延米荷载值为。施工荷载 3T ,模板、支撑系统荷载每延米为。每延米总荷载为。 25m 跨径总荷载为 1065T , 35m 总荷载为 1491T , 20m 总荷载为 852T 。预压采用砂袋预压,每袋重量约为 30kg 。 25m 跨径处按 1/3 总荷载加载,砂袋数量为 11833 袋, 35m 为 16567 袋, 20m 为 9467 袋。
4 预拱度、支架弹性变形
预拱度设置按设计图纸要求,端跨设向上预拱度,次边跨设向上预拱度,中跨 2cm 向上预拱度。各点预拱度值加 2cm 沉降量。预拱度分布计算: 取一侧支点为原点,预拱度从跨中向两端按二次抛物线变化。每侧观测点按 2m 间距对称设置。
抛物线方程: y=ax 2 +bx+c
支架弹性变形按以下数据设置:
支架钢管之间: 1mm;
支架钢管与方木支架之间: 2mm;
方木与钢模之间: 2mm;
钢模板与胶合板之间: 2mm 。
5 绑扎底板、腹板钢筋,安装波纹管及钢绞线
绑扎底板、腹板钢筋
在底模板工序完成经监理验收后开始进行底板及腹板钢筋的绑扎。端隔梁、中隔梁钢筋在桥下绑扎,用吊车安装就位。钢筋净保护层用塑料垫块控制,腹板用同强度等级混凝土垫块控制。直径大于 16mm 钢筋接长采用套丝机套扣接长, 12mm 、 14mm 钢筋采用搭接焊接长。为保证钢筋尺寸及位置准确,主筋与箍筋连接采用部分点焊,但应注意不得出现咬筋,不伤害波纹管。
波纹管安装及钢绞线穿入
为防止在浇筑混凝土过程中有漏浆或振捣棒损坏波纹管现象,造成钢绞线穿入困难,采用浇混凝土前先穿钢绞线的施工工艺。波纹管定位安装是根据波纹管的定位坐标布设定位钢筋,安装波纹管。本项目定位钢筋按间距 50cm 布设。钢筋点焊在箍筋上,箱梁钢筋与波